（来源：北京商报）

在销量、利润双双下滑，老款纯电产品进入停产断档的关口，宝马新世代iX3开启预售，但暂无法向消费者提供展车与试驾，首批交付将于11月开启，中低配版本则要到12月才能交付。业内人士直言，宝马此前从未有过真正取得市场成功的纯电车型。因此，新世代iX3成为宝马电动化冲量的关键产品，其成败直接关系宝马电动化战略的推进效果。如果产品市场表现向好，则能够扭转消费者对其电动汽车的固有印象；一旦失利，在燃油车基本盘持续萎缩之际，宝马将面临更为严峻的挑战。

展车未到即预售

8月21日，宝马新世代iX3开启预售，提供30L、40L xDrive、50L xDrive三个版本，起售价分别为26.99万元、29.99万元、33.99万元。

其中，30L版搭载宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC续航里程630公里，40L和50L则搭载BMW三元锂大圆柱电池，CLTC续航里程分别为702公里和919公里，10%到80%直流充电时间约21分钟。

北京商报记者走访发现，8月21日开启预售后，宝马在北京的各大4S店内均无展车，更无法提供试驾。对于交付时间，宝马某4S店销售人员表示，高配版本交付更快，预计今年11月开启首批交付，但入门版即30L版预计年内无法交付。

宝马中国相关产品负责人透露，不同电池配置主要为适配用户差异化的使用场景。30L定位标准续航，更适用于日常通勤和家庭城市场景；想要更长续航、更强能效，则可选择高配版本。在交付时间上，新世代iX3 50L预计11月开启交付，40L和30L则将于12月开始交付，11月才会陆续有试驾车和展车。不过，也有宝马4S店销售人员称，展车将于10月到店。

今年6月，宝马新世代iX3曾以“一店一天”的形式在北京部分门店开启巡展。8月8日—9日，新世代iX3还在北京颐堤港举办限时城市首秀，但均未提供试驾服务。

在智能化方面，BMW智能驾驶辅助系统采用Momenta R7强化学习与世界模型技术架构，专为中国复杂的交通场景定制，补齐了老款车型智能化短板。新车提供3年免费城区领航驾驶辅助，以及8年免费高速领航驾驶辅助，到期后续费价格分别为4999元/年和899元/年。

作为对比，基于CLAR油改电平台打造的老款i3、i5、iX1等车型，则普遍仅配备ACC自适应巡航等基础功能，不具备城区领航选项。

对于智驾后续收费的原因，上述负责人表示，主要参考行业常用做法。北京商报记者查询发现，当前国内部分主流高阶智驾产品均采用限时免费、到期后需订阅或买断的模式。

业绩不等车

未等到真车到店就开启预售，迫不及待的，是宝马不断承压的业绩。

财报显示，2026年上半年，宝马集团实现营收622.66亿欧元，同比下降8%；净利润约28.7亿欧元，同比下降28.5%；汽车业务板块息税前利润率降至3.6%，较去年同期的6.2%大幅收窄。

在销量方面，今年上半年，宝马集团全球交付115.67万辆汽车，同比下降4.2%；二季度交付约59.1万辆，同比下降4.9%。中国市场同样被本土品牌挤占，上半年宝马在华交付26.2万辆，同比下滑20.4%，二季度跌幅扩大至30.2%。

新旧产品迭代的空窗期进一步放大压力。今年6月，宝马将于7月起停产国产i3、i5、iX1等纯电车型的消息引发热议。知情人士曾向北京商报记者透露，由于进入产品周期尾声，国产纯电iX1和i3确认停产，i5暂时停产，是否复产仍待定。

北京宝马某4S店销售人员向北京商报记者表示，目前iX1、i3和i5均已确认停产，基本没有现车，该门店仅剩一辆i3车型可售。

面对持续下滑的销量，宝马把破局的希望寄托于新世代平台，为之投入巨额资金并完成本土化产能布局，新世代车型的成败也成为宝马在华的背水一战。

知情人士曾透露，宝马现有国产纯电车型生产调整，核心目的是集中产能和资源，全力保障新世代车型国产落地。然而，新世代iX3要到今年11月才能交付，新世代i3则预计2027年交付，暂时无法贡献销量。另有知情人士表示，从预售情况看，新世代iX3意向咨询用户增长明显。

为保障新世代项目落地，宝马集团投入规模空前。2024年4月，宝马宣布追加200亿元投资，用于沈阳生产基地升级；2025年，宝马集团前董事长齐普策表示，过去五年宝马为新世代平台及整套配套体系投入超100亿欧元，为集团历史上规模最大的单笔投资。

在2026年成都车展上，华晨宝马总裁兼首席执行官宝思齐公开表示：“在新世代iX3交付之前，我们已投入400辆测试车辆，累计完成200万公里路试，相当于绕地球50圈。”

宝马电动化节奏被动

在宝马纯电产品进入交替周期之际，中国新势力车企正在进一步崛起。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2026年上半年，40万元以上高端车市场自主品牌份额达到59%，同比提升21个百分点。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受北京商报记者采访时透露，今年上半年，北京市场蔚来品牌与宝马品牌的交付比例为91: 100，且蔚来品牌仍呈上涨趋势；行业调研数据显示，问界M9车型59%的换购用户来自奔驰、宝马等传统豪华品牌。

对于新世代iX3展车未到便开启预售的模式，经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林指出，该做法不会左右消费者购车决策，这类模式在其他车企中已有先例。宝马借鉴了提前销售的营销手段，从过往经验看，该模式能够拉动订单，“但受品牌调性差异影响，这一方式能否在宝马身上奏效仍有待观察”。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪则认为，新世代iX3开启预售却暂无法提供展车和试驾，折射出宝马新产品迭代开发效率未达预期，整体节奏略显被动，也会造成部分意向客户流失。该模式实则更多在向消费者和经销商释放信号：当前宝马经销商盈利承压，新品预热有助于稳住渠道信心，但提前预热也会推高整体营销成本。

“过去，宝马从未有过真正取得市场成功的纯电车型。”纪雪洪坦言，新世代iX3由此成为宝马电动化冲量的关键产品，承担着重塑品牌新能源领域形象的重任，其成败直接关系宝马电动化战略的推进效果。如果产品市场表现向好，能够扭转部分用户“海外品牌做不好电车”的固有认知，还将利好后续车型、改善业绩；一旦失利，在燃油车基本盘持续萎缩的背景下，宝马将面临更为严峻的挑战。

纪雪洪进一步指出，宝马全球研发体系迭代节奏难以适配中国市场的高强度竞争，也正面临本土品牌的全方位冲击。“想要守住豪华市场份额，宝马应强化本土化开发，打造可以和自主品牌正面竞争的拳头产品，否则其在中国豪华车市场的基本盘或将遭到颠覆。”

盘和林则指出，新世代产品有望拉动宝马销量增长，但宝马正面临品牌老化问题，在新能源转型浪潮下，其电动化、智能化技术储备相对薄弱。当前宝马更多采取借力外部的思路，采购供应商的整套解决方案，“想要应对行业竞争，仍需要加大技术沉淀与自主研发投入，并完成向科技公司的转型”。

北京商报记者 蔺雨葳