7月30日中午，俄罗斯车商伊万和迪米刚下飞机，就拖着行李箱直奔中国（重庆·巴南）二手车出口基地。来不及倒时差，两人架起手机、打开直播：伊万坐进一辆二手奥迪的驾驶室，一边握着方向盘一边用俄语介绍内饰和公里数；迪米举着设备绕车拍摄，镜头扫过漆面、轮胎和后备厢。直播间弹幕飞快滚动，远在莫斯科的消费者接连追问排量、价格、能否运到指定城市。

从中午到傍晚，这场跨国直播持续了近六个小时，三辆二手车售出——这不过是巴南基地的寻常一幕。基地数据显示，今年上半年，这里二手车已出口约1000辆，销售额达1.2亿元，同比增长70%；预计全年将突破2000辆，销售额有望达2.5亿元。

与巴南基地的火热形成鲜明对比的是，重庆乃至全国不少二手车出口企业正经历“寒潮”——近半从事出口的二手车商被迫退出市场。出口在增长，企业却在减少，这看似矛盾的现象背后，究竟发生了什么？

连续几天，记者走进中国（重庆·巴南）二手车出口基地，从一线寻找答案。

热

6小时卖3辆、两天卖5辆 俄车商来渝直播带货成常态

7月31日上午10时许，基地俄语员工杜拉刚处理完一批出口报关单，电脑上便弹出新消息——俄罗斯圣彼得堡车商又来咨询了。从清晨5时许开始，对方就一直在索要车辆信息，两人断断续续聊了整整5个小时，最终敲定了一辆仅使用一年左右的日产途乐。“车款明天到位，我们就办手续出口，中欧班列直达。”杜拉说。

这样的跨境对接，在基地已是常态。走进办公室，没有此起彼伏的电话铃声，只有键盘敲击声和低声交谈交织在一起——20多名负责海外业务的员工几乎全部埋首于电脑屏幕和手机之间。他们既是车辆“销售员”，也是出口“管家”：既要对车况了如指掌，又要帮客户算清关税、运费，还要跟进报关进度。

“从检测报告到整备视频，从报关周期到班列时效，每一个环节都要精准对接。”基地负责人、重庆市环宇汽车销售有限责任公司国际销售中心总监廖承龙说，“我们的员工要懂车、懂销售、懂外语，还要懂外贸政策。”

7月31日上午11点左右，伊万和迪米再次来到巴南基地。“粉丝群里有几百名粉丝，有一些粉丝昨天没找到心仪的车，大家一直催着我们再播一场。”迪米说，他们扎根重庆选车，看重的是重庆完整的汽车产业链——长安、赛力斯等龙头车企在此集聚，形成了从研发到车辆整备的完整产业体系。连续两天的直播，他们卖出去了5辆车。

今年以来，伊万和迪米已是第7次来到巴南基地直播，每月来渝两三天，通过直播销售二手车。“平时通过社交软件沟通，客户需要什么车，基地就组织什么车。”迪米说。

基地的直播版图远不止俄罗斯，还覆盖中亚、非洲等市场。“今年4月，非洲车商来基地直播，看好车况和价格就直接下单。”廖承龙说。

冷

出口千万元降到零

重庆多家外销企业转战国内

与巴南基地的热闹形成反差的是，重庆一些二手车出口企业正经历艰难时刻。

潼南一家汽车科技公司，2022年出口数十台二手车到中亚，2025年达到上百台，积累了丰富经验。但到了2026年，公司已彻底放弃出口业务，转向国内二手车市场。“政策变了，公司没有足够的资金周转。”该企业相关负责人直言。

位于重庆西部国际汽车城的一家名车公司，专注高端二手车。今年上半年，公司二手车销售额约5000万元，主要来自国内市场。“去年上半年高端二手车出口还有上千万元，今年几乎为零。”该公司负责人说，政策变化导致高端二手车出口受阻，被迫转攻国内才勉强维持住销售规模。

车商口中的政策，源自2025年11月商务部等四部门联合发布的《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》的规定：自2026年1月1日起，对申请出口距注册登记日期不满180天的车辆，必须提交生产企业出具的《售后维修服务确认书》，否则不予发放出口许可证。这一政策直接叫停了“零公里二手车”——即以新车名义上牌后当作二手车出口的灰色操作。

中国汽车流通协会数据显示，新政落地后，近半从事出口的二手车商被迫退出市场，有专家预测2026年这类车商数量将至少缩减一半。“肯定有很多人做不下去的，现在这行要么是有资金、有授权的大公司，要么是能用很低成本去做的人才能活下去。”重庆一家二手车出口企业负责人庞先生说。

新政实施后，新车出口几乎只剩下主机厂直销和官方授权两条路径。180天的限制拉长了海外客户的等待时间，更让大部分车商因资金链承压而无力维持。“我们主动在和重庆的主机厂对接，除了做纯二手车出口外，也在做官方授权的海外新车销售。”廖承龙说，公司在柬埔寨、俄罗斯、阿塞拜疆等国成立了汽车销售中心，新车和二手车一起做。

原因

毛利率从25%骤降至5% 行业告别高利润时代

出口在增长，外销企业却在减少——看似矛盾，实则揭示了一场深刻的行业洗牌。投机者出局，行业正从野蛮生长回归理性竞争。

“我们的出口规模不仅没有缩减，还在持续增长，这得益于我们一直坚持合规经营，从不做‘零公里二手车’。”重庆环宇汽车销售公司总监王渝表示，公司出口的每辆车都是名副其实的纯二手车，同时深入海外市场一线，建立常态化对接机制与售后服务体系，持续拓展全球销售网络。

“除了‘零公里二手车’被叫停，竞争加剧也在不断压缩利润空间。”重庆正渝汽车经纪有限公司负责人谢德勇说，利润变薄，叠加资金周转压力，大部分车商难以维持出口业务。中国汽车流通协会数据显示，行业平均毛利率已从2021~2023年的25%~30%收窄至2025年的5%~10%。

不过，市场的另一面是机遇。中国汽车流通协会数据显示，2026年上半年全国二手车累计交易量达971.32万辆，同比增长1.50%，累计交易金额6385.30亿元。

重庆市二手车流通协会相关负责人表示，纯二手车出口是一片蓝海，尤其在俄罗斯、中亚、非洲等地区，中国二手车已占据中亚、北亚约半数进口份额。唯有合规经营，做真正的纯二手车出口，企业才能抢占这片蓝海。

纵深

4亿元、增长超300%

重庆基地如何跑出“加速度”

在巴南基地，像重庆正渝汽车经纪有限公司这样的入驻企业并非个例。“我们要的车已经在中欧班列上了，就等着通知提车吧。”7月31日，该公司负责人谢德勇正和俄罗斯车商沟通。他介绍，公司大多数客户来自俄罗斯、非洲、中亚等地区，通过社交软件沟通、推荐、下单，出口手续全程透明。如今，公司每月出口二手车二三十辆。

企业放心的背后，是巴南区从顶层设计到服务落地的系统发力。巴南区将“做优二手车出口基地品牌”写入2026年政府工作报告，构建“1+N”政策保障体系，对基地运营主体给予每年40万元资金奖励。在服务端，巴南区落地全市首家二手车出口车驾管社会服务站，实现车辆“当天来、当天办、当天走”；开通退税“绿色通道”，将退税周期从数月压缩至数日，一类、二类出口企业平均3个工作日内即可到账。同时，组建“RCEP渝车出海联盟”，集聚培育出口企业20家，业务覆盖中亚、东盟、非洲等“一带一路”沿线市场。2025年，基地二手车出口额突破4亿元，同比增长超300%。

在九龙坡区，重庆交运汇达实业有限公司正加速布局二手车出口业务。2026年7月，汇达公司面向国内外公开招募二手车出口商，计划整体销售358辆已处于“转移待出口”状态的长安逸动EV460换电版旧出租车，要求合作方具备非洲、中东、东南亚等地区出口经验，标志着汇达公司的二手车出口正从规划走向实质性推进。

放眼全市，二手车出口已从巴南“一点突破”走向多点开花。万州综保区建成渝东北整车及汽车零部件保税出口集散分拨中心，已成为“渝车出海”的重要通道；沙坪坝区依托重庆铁路口岸，重庆铁路保税物流中心（B型）成为重要的二手车出口平台。

一辆二手车从重庆出发，经中欧班列或西部陆海新通道，十余天即可抵达中亚、俄罗斯乃至欧洲市场。在这场全球二手车贸易的浪潮中，重庆凭借深厚的汽车产业底蕴、中欧班列与西部陆海新通道的物流优势，以及巴南、九龙坡、万州等区县的先行探索，正加速构建二手车出口的全新生态，为内陆开放高地建设注入强劲动力。

上游财经-重庆晨报记者 郑三波 实习生 李林阳 摄影报道