（来源：工人日报）

近日，石油输出国组织（欧佩克）发表声明称，沙特阿拉伯、俄罗斯、伊拉克、科威特、哈萨克斯坦、阿尔及利亚和阿曼7个“欧佩克+”主要产油国举行线上会议，决定保持10月原油产量不变，与9月水平持平。这是自今年4月启动增产以来，主要产油国首次按下增产“暂停键”。

虽然官方重申这一举动是为了维护全球石油市场稳定，但在中东战事持续、霍尔木兹海峡石油运输严重受阻的背景下，这次暂停增产更多是主要产油国的被动之举。

8月30日，美国对伊朗火箭发射阵地及霍尔木兹海峡附近拉腊克岛的水雷布设行动发动打击，此前一个月的停火宣告终结，中东局势骤然升级。9月5日，美军中央司令部宣布对三艘伊朗油轮实施打击，其中一艘就位于伊朗石油出口枢纽哈尔克岛。作为报复，伊朗伊斯兰革命卫队海军当天宣布打击了3艘美国船只和3艘在霍尔木兹海峡未经授权航线航行的油轮。

希腊海事风险管理公司Marisks表示，美伊近期海上互袭标志着冲突的重大升级，商业油轮已被蓄意用作美伊相互进行经济施压的工具，此前军事对抗与商业航运之间的界限正被打破。

最新国际航运数据显示，截至9月6日的10天内，平均每日仅有10艘商业船舶通过霍尔木兹海峡，数量为5月以来最低。而自9月2日以来，更是没有任何一艘超大型油轮驶出霍尔木兹海峡。

日前，伊朗最高国家安全委员会秘书雷扎伊还表示，伊朗近期将在霍尔木兹海峡之外设立一个禁区，范围将从美国海军“封锁线”延伸至波斯湾部分海域，任何进入这一范围的船只都将被伊方列入制裁名单。这也就意味着，即便没有直接的军事交火，船东和贸易商都有被伊朗制裁的长期风险。如此看来，霍尔木兹海峡通行危机还将继续发酵，供应恢复的前景短期内更难指望。

受美伊冲突升级影响，全球原油基准价格在过去一周内急剧上涨。9月7日，布伦特原油价格已攀升至每桶超过97美元，美国西德克萨斯中质原油（WTI）涨至每桶92.27美元，逼近近六周高点。美国高盛集团警告，如果对商业航运的袭击增加，油价可能反弹至每桶120美元。

尽管中东局势导致原油产量大面积中断，“欧佩克+”近期会议仍决定维持产量配额不变。在雷斯塔能源公司地缘政治分析主管乔治·莱昂看来，目前，“欧佩克+”的产量调整更多是纸面上的变动，而非实物市场的实际变化。

对外经济贸易大学国际经济贸易学院能源与低碳经济学系主任董康银在接受记者采访时对此进行了细致解读。他认为，“欧佩克+”的决定有一定的主动政策考量，但更多是一种被动的选择。

主动考量主要来自两方面：一是完成此前回撤减产路径后，需要为2027年的产能评估做一定的维稳铺垫；二是对市场释放信号，无论增产或减产，对当前局势都会产生一定波动。“欧佩克+”希望通过采取风险最小的政策表态，保留政策弹性，等到局势明朗再做进一步判断和调整。

但相比主动考量，董康银表示，更关键的客观条件是“欧佩克+”的月度配额调整对市场的实际影响力已被严重削弱，“因为当前决定原油价格最主要的因素已经不是传统意义上的供需关系，而在于运输问题。霍尔木兹海峡航运受阻对全球石油市场的影响巨大，宣布增产或减产的实际意义没那么大，‘欧佩克+’的决定本质上更多是被动的”。

不少分析人士认为，无论是从美国中期选举还是伊朗当前局势来看，美伊冲突既看不到缓和的苗头，也暂无局势走向失控的迹象，很可能陷入长期僵持，霍尔木兹海峡或将继续处于低频通航状态，全球油价也将维持高位震荡。

在董康银看来，面对这样的局面，“欧佩克+”手中的政策工具效用都十分有限。无论是通过产量配额的进一步调整，还是通过外交和预期管理工具公开表态引导市场预期，平衡生产国和消费国的利益，所有政策工具都受制于同一个瓶颈——霍尔木兹海峡。“最大的运输通道被堵住了，这就是问题所在。”他说。

霍尔木兹海峡的通行危机不解除，“欧佩克+”会议室里的任何决定，或许都难以真正左右油价的方向。