四川新能源汽车产业迎来收获期：1月，捷达正式成为四川本土品牌；6月，吉利在成都成立新公司；7月，华为和东风共同打造的奕境X9首台量产车下线……1—7月，四川新能源汽车产量19.7万辆、同比增长17.3%

　　未来的行业竞争，拼的是全产业链生态协同能力。四川正大力推动新能源汽车及动力电池产业链协同发展，通过产销协同、项目牵引、链主引领、试点示范，带动产业建圈强链高质量发展

　　今年，四川还将强化链主链属企业供需精准对接，与整车企业协同举办生态伙伴大会，围绕新项目、新产品促进本地零部件企业进入供应链，大幅提升链主企业本地配套率

　　“捷达出新能源车了？”8月28日，记者乘车前往捷达M6首台车下线暨成都基地700万产量达成庆典，和记者搭话的网约车司机吴师傅脱口而出这句话。

　　吴师傅的惊讶并不奇怪。相比其他老牌车企，捷达“拥抱”新能源似乎有些晚。就在7月，我国新能源汽车月度新车销量占比首次超过60%。对此，一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司董事、总经理高解放道出这家老牌车企的底气：“新能源汽车上半场比拼的是速度，下半场比拼的则是厚度。我们不是从零仓促起跑，而是有备而来。”

　　当产业下半场哨声吹响，企业、城市、省份，都在拼一个“后来居上”。

新车型接连量产下线，为产业增长注入更强动能

　　在捷达汽车科技总装车间，灯光通道内，崭新的捷达M6汽车排起长队，以56秒一辆的速度驶下生产线。

　　捷达汽车科技总经理迪克马雅介绍，作为公司首款新能源车型，捷达M6的竞争力源于对空间、智能和安全的追求。

　　在捷达工厂里，价格相当于两台捷达轿车的“电动扳手”可作为“德系精工”的佐证。从高压电池、车身悬架到扶手内饰件，全车数万个拧紧整合通过了1万次以上试验检测，确保了每一颗螺栓最科学的拧紧数值。同时，每颗螺栓的拧紧力矩数据将保存15年以上，用于后期质量管理和追溯。

　　“在智能驾驶上，我们与地平线和酷睿程合作，采用最新方案，支持端到端辅助驾驶。”迪克马雅补充道，将德系品质、中国新能源技术和中国用户需求相结合，是捷达M6的真正优势。

　　与过去合资车型多为“海外定型、国内适配”、本土团队只能小修小改不同，捷达M6从平台架构到零部件开发，全部由本土研发和营销团队自主拍板。“这是捷达从生产基地向本土品牌总部转型的核心支撑。”高解放解释，A级纯电轿车市场瞬息万变，如果没有快速决策权，就无法精准应对白热化竞争。

　　这种本土品牌总部面向市场的研发与快速决策权，正是四川长期以来所渴求的。

　　10年前，仅成都，汽车整车产量就已突破110万辆。然而，总部功能缺失，让四川在新能源汽车竞速的上半场落下了身位。

　　当新势力造车获批难度加大，四川开始重新审视与一汽、东风、吉利等企业的合作。这步棋今年迎来收获期：1月，捷达正式成为四川本土品牌；6月，吉利在成都成立新公司；7月，华为和东风共同打造的奕境X9首台量产车下线……

　　奕境X9补上的则是四川新能源汽车产业的另一块拼图——高端智能新能源SUV。奕境成都工厂定位为奕境西南智造中心、华为乾崑生态西南制造中心，融合东风的精湛智造工艺与华为的严苛质量管理体系，打造世界级智造工厂。东风、华为联合研发团队已长期驻蓉办公，并吸引“产、研、供、销、服”全价值链高端智造人才集聚成都。

　　数据显示，1—7月，四川新能源汽车产量19.7万辆、同比增长17.3%。可以预见，新车型接连量产下线，将为四川新能源汽车产业增长注入更强动能。

未来的行业竞争，拼的是全产业链生态协同能力

　　新车型扎堆上市的背后，是稍显残酷的行业现实：1—7月，全国乘用车累计销量1017.3万辆，同比下降20.3%；前5个月，国内整车制造利润率仅1.5%，创10年最低。产业格局剧烈重构，下半场的赢面在哪里？

　　在活动现场的展区，捷达M6的关键零部件摆放整齐。塑钢仪表板横梁来自成都英利汽车部件有限公司，前地板总成来自屹丰汽车科技集团，液冷板来自成都华翔汽车金属部件有限公司……配套企业很多都是“邻居”。

　　“捷达扎根成都，我们不仅在这里生产汽车，更希望和四川汽车产业一起发展。”迪克马雅提到一个数据：70%——捷达已和四川多家零部件企业开展合作，项目超过70%的零部件供应来自四川本地。同时，企业也在积极引进省外核心配套企业落户四川，进一步完善本地产业链。

　　不只捷达，奕境同样带动汽车上下游产业链落地成都，目前已带动周边35家供应商完成智改数转，吸引华为、宁德时代等头部企业集聚，实现核心供应商就近配套，由此缩短交付周期，提升质量响应效率。

　　两家车企的共同选择，透露出一个鲜明信号：未来的行业竞争，拼的是全产业链生态协同能力。

　　新能源汽车及动力电池产业链是全省“15+N”重点产业链之一，四川大力推动其协同发展，通过产销协同、项目牵引、链主引领、试点示范，带动产业建圈强链高质量发展。

　　省经济和信息化厅汽车与轨道交通装备处相关负责人介绍，今年将强化链主链属企业供需精准对接，与整车企业协同举办生态伙伴大会，围绕新项目、新产品促进本地零部件企业进入供应链，大幅提升链主企业本地配套率。“我们正围绕捷达新车型，推动成都与眉山、广安等地开展跨区域合作，争取形成主协合作的典型经验。”

　　企业也在同向发力。“电动化已从选择题变成必答题。”高解放说，当市场从“尝鲜期”进入“普及期”，拼的不再是新奇概念，而是制造功底和品质信赖，要回归用户真实需求、回归制造体系的底层实力。

　　高解放提到，捷达接下来的行动可概括为3个关键词：上市、出新、出海。当前，所有资源都在围绕捷达M6上市集中发力；2026年到2028年，捷达计划推出4款新能源车型，覆盖纯电、混动等不同动力形式，满足不同用户的需求。此外，捷达还将坚持国内、海外两条腿走路，让“四川造”新能源汽车走向全球。