原创 大结局要来，欧盟恐对华脱钩，德国外长抵京，下飞机后送出2句话
做外贸的朋友今天又被欧盟的客户拖住了半小时，谈论的都是关于关税、溯源、碳排放等问题，几乎所有话题都围绕马克龙最近放出的风声展开。4月7日，巴黎和柏林都发布了关于关税的消息：马克龙刚刚在法国表示将提高关税，而德国外长贝尔伯克在北京却强调欧盟与中国是可靠的合作伙伴。这番表态表明，欧盟的对中国去风险政策已经走到了公开对立的阶段，不过目前来看，双方的关系仍然处于紧张状态，距离全面冲突可能还有些距离。 马克龙的强硬立场并非毫无预兆，他回国后就受到了来自法国农业协会、光伏协会、钢铁协会等多个行业的压力。2023年，法国与中国的贸易逆差创下新高，达到了390亿欧元。虽然空客的订单不少，但它依然无法挽救法国的红酒和奶酪产业。马克龙将这一问题归咎于中国的低价倾销，并表示准备启动反补贴调查。而这一切实际上也有助于他为6月的欧洲议会选举造势。绿党和极右翼势力都打算借中国话题来吸引选民支持。
那么马克龙真的敢加税吗？空客在天津有一条总装生产线，2000名法国工程师依赖于这条生产线的运营。如果中国的订单被削减，首先受影响的将是法国自己。因此，马克龙提出的要求并不是要中国退出市场，而是希望中国在法国投资建厂，以此来促进双方合作。 贝尔伯克的言辞看似温和，实际上她是在为德国在这场博弈中划定红线。根据3月泄露的德国经济部文件显示，如果欧盟对中国电动车征收20%的关税，德国的汽车行业，包括大众和宝马，预计将直接损失110亿欧元，同时约35,000个德国岗位可能受到威胁。贝尔伯克在北京明确表示我们是可靠的合作伙伴，既是为了安抚德国的企业，也是在向马克龙传递一个信号：如果马克龙希望推动关税提案，首先需要过德国这一关。 需要特别注意的是，在欧盟27个成员国中，前八大对华出口国中有四个来自中东欧国家。像匈牙利和捷克这样的国家，依赖中国的电池厂来维持经济发展。如果关税政策真的进入投票环节，这些国家不一定会支持巴黎的立场。欧盟委员会主席冯德莱恩早已明确表示，欧盟并不打算与中国脱钩，而是寻求去风险。换句话说，欧盟依然会继续出售飞机、奢侈品和化学产品，但像稀土、电池和光伏等领域，欧盟必须寻找替代供应商。冯德莱恩计划在5月带队访问北京，商讨关键原材料的合作。她希望能够吸引智利、澳大利亚等国家加入合作，同时也希望能够安抚中国，避免供应链断裂。 然而，尽管欧盟做了很多精密的计划，但市场并不会等待。宁德时代在欧洲的市场份额已经飙升至35%，而欧盟本土的电池厂仍然停留在规划阶段。等到欧盟的本土电池生产能力真正落地时，中国的技术可能已经更新换代数次，到时候欧盟只能追赶。一位网友@物流老欧说道：天天喊加税，但最后受苦的还是我们这些货代，已经习惯了。他指出，欧洲的客户一方面批评中国商品的低价，另一方面却依旧疯狂地下订单，这种嘴上说和实际行动之间的不一致，表明了他们更倾向于实际利益，而非理论上的立场。 另一位网友@科隆搬砖表示：德国车企刚经历了一轮股市下跌，如果再闹关税的问题，真要裁员了怎么办？马克龙能赔工作吗？网友@布达佩斯小赵提到，匈牙利的电池厂正在加速扩产，匈牙利政府比德国还着急。如果真加征关税，匈牙利可能是最早站出来反对的国家。还有网友@巴黎左岸指出，法国红酒在中国口岸的清关变得越来越严格。如果这个问题继续发酵，波尔多的酒农们可能又会拿拖拉机上街示威。 总的来说，欧盟的去风险政策其实更像是一个高端版的拖延症，表面上看似强硬，实际上真正受伤的却可能是欧盟自身的经济利益。生意还得继续，大家都在配合演戏，但希望不要真的沉浸到这个戏中。
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