2026年，“绿色燃料”首次被写入政府工作报告。其中，绿色甲醇在政策与市场的双重驱动下，实现订单、应用和规模化布局的全面发展。2026年一季度，中国新接绿色船舶订单国际市场份额达80.2%；甲醇重卡单月销量同比增长超过300%；全国规划绿色甲醇项目超过两百个。

秸秆变废为宝 年产5万吨绿色甲醇

六月的吉林洮南，村民白雪松已提前签订玉米秸秆收购合同。此前，秸秆禁止焚烧，每公顷有千余元的处理费用。如今，上海这家能源装备企业上门收购，这些“田间负担”被加工成为绿色甲醇。

在洮南生物质加工车间，玉米秸秆经过粉碎、高压挤压成圆柱形颗粒，成为生产绿色甲醇的核心原料之一。

生产技术负责人张旭在现场介绍，每个秸秆颗粒不超过6公分，还要保持紧致度与光泽度。秸秆颗粒被送进气化炉，800多摄氏度高温缺氧环境下发生气化反应，生成一氧化碳、氢气、二氧化碳和甲烷所组成的合成气，这正是制备绿色甲醇的核心原料。合成气结合风电制出的绿氢，在催化剂的作用下，就会生成绿色甲醇，年产可达5万吨。

降低碳排放超九成 国际航运巨头青睐绿色甲醛

目前，绿色甲醇需满足ISCC标准，全程可追溯。ISCC认证标准严苛，一项不合格黄牌警告，两项不合格吊销认证，且五年内不予重复认证，相当于被踢出绿色甲醇生产的行列。如今，企业与法国一家航运公司的采购协议签到2031年。

国际航运巨头如此青睐绿色甲醇，源于全球航运的一场“绿色风暴”。2024年1月1日，欧盟把航运业正式纳入碳排放交易体系。驶向欧洲的巨轮，每烧一吨油，都要为碳排放买单。

相比之下，绿色甲醇在生命周期中实现碳循环，可降低约90%以上的碳排放，几乎不产生硫氧化物，因此备受追捧。

以“港荣轮”为例，目前每航次燃油成本每海里约600美元至700美元，绿色甲醇燃料成本是燃油的3至4倍，但叠加碳关税减免后，实际成本每海里约100美元至200美元。

在绿色燃料中，如何在环保与低价之间找到一种平衡？钱塘江畔，中国船级社认证的全球首艘醇氢电动集散两用内河船停靠在泊位上，整套混合动力系统，通过甲醇发电，再由电机来驱动船只，加满6吨甲醇可以航行1500公里，比传统燃油便宜不少。

当田间秸秆与风电化作驱动产业的绿色动力，这不仅是技术突破，更是中国能源结构的一次关键重构。尽管眼下甲醇燃料仍面临成本偏高、加注网络不完善等现实难题，但政策引导与市场活力正协同发力、加速破局。这场能源变革，正助力中国在全球低碳赛道上抢占先机、赢得主动。

编辑：王昕宇