10亿美元，MSC订造10艘PCTC
为进一步将业务版图拓展至集装箱运输之外，地中海航运将斥资逾10亿美元，通过其旗下汽车运输子公司Global Car Carriers(GCC)订造10艘液化天然气(LNG)双燃料汽车运输船(PCTC)。
GCC的官网作出更新，新船包括6艘8600车PCTC和4艘7000车PCTC。这份订单标志着阿本德家族控制的地中海航运，首次直接涉足PCTC投资。
据GCC介绍，6艘8600车PCTC将由招商局重工(江苏)有限公司建造，招商局工业集团威海船舶有限公司和广船国际有限公司，将各承建2艘7000车PCTC。新船计划于2028年至2030年间交付。
地中海航运于2024年年中进入汽车运输领域，当时以约6.96亿美元的价格收购了Gram Car Carriers并将其私有化。今年5月，Gram Car Carriers正式更名为Global Car Carriers(即GCC)。这家总部位于奥斯陆的公司目前运营着一支由20艘汽车运输船组成的船队。
地中海航运此次进入PCTC市场，正值该板块的新船订单活动回暖之际。
克拉克森(Clarksons)提供的数据显示，PCTC新船订单量在去年出现大幅下滑，仅有9艘订单生成，远低于2024年的68艘。此前数年，PCTC市场投资过热，因市场对运力过剩及租金走弱的担忧引发回调，订单骤降。然而近几个月来，订单活动有所回升，今年迄今已有31艘PCTC新船订单出现。
MSI航运分析师Niklas Carlen表示，PCTC订单的增加反映了2026年上半年租金水平的改善。强劲的需求超预期叠加临时性扰动——包括中东局势及局部港口拥塞——共同支撑了租金走势。另从需求端看，中国国内的汽车销量年初至今同比下滑超20%，中国车企正将更多产量推向出口市场。“今年前四个月，中国海运汽车出口量同比增长逾50%，期间每新增三辆出口汽车，就有一辆运往欧洲。”Niklas Carlen还提到，中国的重型设备制造商正瞄准海外市场。“2020年，中国国内工程机械销售处于巅峰时期，出口仅占中国原始设备制造商总营收的11%，但2025年，这一比例已升至55%。”