（来源：电动知家）

电动知家消息，大众汽车集团将裁员与改革的“手术刀”挥向了管理层。2026年1月21日，大众集团宣布对其“核心品牌集群”进行深度重组，计划在夏季前将董事会成员从29人削减至19人，一次性减少10个董事会职位。此次重组不仅精简管理层级，更从根本上改变了核心品牌集群的运营模式。

研发、采购和生产等关键职能不再下放至各品牌，而是全部收归集团位于沃尔夫斯堡的总部统一管理，由新成立的品牌核心管理委员会（BGC）在跨品牌层面进行管理。大众乘用车品牌首席执行官兼核心品牌集群负责人托马斯·谢弗表示：“我们协同合作的指导模式是下一步发展方向。新的品牌集团管理委员会将带来更快的速度和更有效的指导，以实现最佳的跨品牌成果。”

根据重组计划，大众乘用车、斯柯达、西雅特/CUPRA和大众商用车这四大核心品牌，每家将仅保留4名董事会成员，分别是首席执行官、财务负责人、销售负责人和人力资源负责人。现有的9名负责生产、采购和研发的前董事会成员将被降职，调任至董事会以下的岗位。这意味着相关董事会成员人数将从29人减少至19人，削减幅度超过三分之一。新成立的品牌集团核心管理委员会由施文韬担任主席。成员包括四大核心品牌的CEO，以及4位由集团集中任命的核心职能负责人——分别统筹财务、采购、生产与技术研发。这一结构调整将从根本上改变大众集团传统的品牌自主运营模式，转向更集中、更统一的跨品牌管理模式。

与管理层重组同步进行的是生产网络的重构。大众将把核心品牌集群的20多家全球生产基地整合为5个生产区域：中欧（包括德国）、伊比利亚半岛、东欧/印度、北美和南美。每个区域将设立一名区域经理，这些区域经理将负责跨品牌和跨国界的规划、管理和物流。新的管理模式首先在伊比利亚半岛（西班牙和葡萄牙）启动，该地区的生产工厂已整合为一个跨品牌集群。值得注意的是，中国市场因其规模和特殊性，其管理责任仍将由集团层面直接承担，不纳入此次区域整合。这一决策反映出大众对中国市场的特殊重视。大众汽车品牌销售主管马丁·桑德强调，生产布局的重组不会影响销售业务，关键仍在于产品能否精准契合全球110多个市场客户的需求。

这一激进重组的背后，是大众集团面临的严峻财务压力。2025年第三季度，大众集团净亏损10.72亿欧元，同比下滑约168.8%，这是近五年来大众汽车的首次季度亏损。2025年前三季度，大众汽车集团的净利润与上年同期相比大幅下降61.5%，至34亿欧元。保时捷作为集团的关键利润引擎，也在2025年第三季度遭遇自上市以来的首次季度亏损，亏损额高达9.6亿欧元。同时，大众集团2025年全球销量为898万辆，较2024年微降0.55%。在中国市场的销量同比下降8%，其中纯电车型销量下滑尤为严重，同比下降44.3%。面对这些挑战，大众集团已启动全链路支出管控，五年投资规划预算已从两年前的1800亿欧元缩减至1600亿欧元。

大众此次重组是其应对“官僚主义”的尝试。集团前CEO赫伯特·迪斯曾公开批评集团的复杂性，指出管理层级过多、职能重叠严重。据《经济周刊》披露，大众在CEO和普通员工之间有多达12个决策层级，而特斯拉只有3-4个。此次重组消息公布后，大众集团股价应声上涨4.8%，有望创下6个月以来单日最大涨幅。市场对这一激进改革措施给出了积极评价。随着7月1日重组完成期限的临近，这家拥有88年历史的汽车巨头正试图通过自我革新来应对电动化时代的挑战。

据悉，大众同步推进“在中国，为中国”战略，2026年将集中推出超20款新能源车型，叠加此次架构调整，有望加速扭转市场颓势。业内分析认为，这场激进重组既是大众应对行业变革的“自救”，也为传统车企转型提供了架构优化的新范本。