（来源：上观新闻）

空气中仅存0.04%的二氧化碳，有可能变成航空燃油吗？在上海临港新片区，这种看似超前的理念正加速走向产业化。

1月23日，上海碳生万物科技有限公司临港研发创新中心正式揭牌。落成仪式上，全球最大的百吨级空气源可持续航空燃油（SAF）工艺线正式亮相，它能从空气中提取二氧化碳，并将其转化为清澈的航空燃油。这条产线的建成也标志着新能源行业在二氧化碳直接空气捕集与转化领域迈出了从实验室走向产业化验证的关键一步。

上海碳生万物科技有限公司临港研发创新中心首条工艺线。

2024年10月，前特斯拉高管任宇翔与碳捕集转化领域资深专家张鸿曦联合创立了碳生万物，作为聚焦碳科技领域的世界级创业企业，碳生万物以“用二氧化碳替代化石碳源”为核心愿景，致力于通过技术创新实现“地表以上碳元素循环”。

在全球追求碳中和目标的背景下，这件事的意义是什么？回答这个问题，首先要理解“碳源”之于人类社会的意义。

在大众认知里，石油、天然气和煤炭是用来发电、烧火的重要能源，但很多人未必了解，它们还是现代社会离不了的“碳原料”，人们平时用的塑料、穿的化纤衣服、用的很多化工产品，都得靠它们提供的碳元素才能做出来。

如果说实现 “碳中和”这项目标的终极核心就是得停下开采石油、天然气和煤炭，那不容忽视的关键前提，就是必须找到能代替它们的东西，而这项物质既得替代能源，还得替代碳源。

也因此，近年来许多新能源相关企业或科研团队，都将目光投向了碳捕集利用与封存（CCUS）技术。然而，在技术不成熟、大规模商业化难以落地的现实情况下，该技术也备受质疑。

据任宇翔介绍，一直以来，工业领域的碳捕集技术主要聚焦于处理火力发电厂、化工厂等高浓度排放源的尾气。这种方法虽能利用高浓度二氧化碳，却受制于固定排放源的分布限制，难以大规模推广。不仅商业模式的可持续性尚未得到市场验证，追溯这套技术逻辑的源头，仍离不开煤炭和天然气，没有从根本上实现碳源的替代。“因此，更好的解决方案是大规模从空气或海洋中捕集二氧化碳，将其转化为现代生活所需的各类碳基产品。”

走进位于临港新片区科创棱镜产业园的碳生万物，一排排吸附装置正从空气中捕捉高纯度的二氧化碳，通过管道输送，这些气体将依次经过二氧化碳电解槽与微通道费托合成反应器，经过一系列化学反应，最终转化为SAF。这是这套工艺线的三个核心模块，在其技术设计中，从空气中每捕集400吨二氧化碳，就能转化成10吨SAF。

但SAF工艺线只是第一步。“碳生万物”，理论上来说，类似的工艺线还能将从空气中捕集到的二氧化碳转化合成为很多产品，如汽油、柴油，甚至是环保材料纤维等。放眼长远，任宇翔将碳生万物要做的事情简单拆解为三步：大规模捕集空气中的二氧化碳；将二氧化碳转化为生活中所需的物品；减缓并最终停止从地下开采石油、天然气和煤炭，最终形成了“空气捕碳—转化—燃料使用—再循环”的闭环。

而选择SAF作为第一个产品，有其背后的商业逻辑。张鸿曦解释，SAF是在国际气候治理新秩序下由国际民用航空组织（ICAO）主导的航空碳减排机制的概念产物，是由可再生原料制成的航空替代燃料，被视作化石燃料的可持续替代品。然而，受到当前全球SAF低产量和高成本的限制，SAF的全面推广受到了空前阻力。“这也意味着这项产品既有市场，也能产生绿色溢价，使得回报率能够支撑我们目前整个工艺。”

其实从成本角度来看，碳捕集能耗高，需要大量的绿电能源支持，更适宜放在风光资源更丰富的中国西北沙戈荒地区。为什么企业会将首个用于跑通中试验证的研发创新中心布局在临港新片区？任宇翔的回答很实在：“临港是技术创新的‘试验田’。”

事实上，作为土生土长的上海人，这是任宇翔和临港新片区之间的二度深入合作。在外界看来，任宇翔加入特斯拉后做的最重要一件事情是推动特斯拉入华，并被视为是特斯拉上海超级工厂的奠基者之一。此番他首次在中国创业便落子上海临港，更用脚步展现了他对临港的营商环境和产业生态的认可。“一方面，临港在高端制造与新能源产业领域的深厚积淀和政策支持，为企业提供了先行先试的创新环境；另一方面，上海的高端研发人才集中，临港又有极具竞争力的人才落户政策优势，这对需要不断迭代的研发工作来说至关重要。”

张鸿曦则提到另一个小细节，在临港科创中心的全力推动与专业服务下，创新中心从开工到建成不过五个月，“这种效率在国外是难以想象的，为企业节约了大量成本。”

临港新片区管委会高科处处长李向聪在落成仪式上表示，当前，新片区已集聚了新能源装备、高端制造、绿色金融等上下游企业，同时也在创新探索与沙特等风光能源丰富光资源丰富的国家合作，构建中国制造加全球供应的新型能源产业链，努力增强临港在全球绿色能源产业链的话语权，也为碳生万物等新能源企业提供应用场景和出海通道。

对于未来，任宇翔还透露了企业最新的规划：2026年公司将在宁夏建设千吨级中试基地，2027年计划落地国内首个5万吨级可持续航空燃油（SAF）商业项目，逐步推进技术工业化放大与成本优化。目前，企业已经和上海机场集团、香港国泰航空等展开合作洽谈，还联合专业机构推进航空燃油的试航认证。

“就像当年光伏、新能源汽车从高价到普及一样，我们相信空气制燃油的成本也会不断下降。”任宇翔表示，虽然目前工艺还在完善阶段，但随着技术迭代和规模化发展，这项技术有望逐步替代传统化石能源，助力临港新片区打造全球领先的绿色低碳产业创新高地。

原标题：《全球最大百吨级空气源可持续航空燃油工艺线，在临港亮相》

栏目主编：茅冠隽 题图来源：本报记者 孟雨涵 摄

来源：作者：解放日报 沈思怡