（来源：经济日报）

转自：经济日报

汽车是典型的高价值耐用消费品，从新车销售、二手车流转，到维修保养、金融保险、改装升级，直至报废回收拆解，每一个环节都在持续产生消费。在成熟的汽车市场，产业链价值的大头不在整车销售，而在使用服务环节。深化汽车消费从购买管理向使用管理转变，就是立足汽车全生命周期，更加关注车辆成交之后长达十几年使用周期中持续产生的消费，更多着眼于汽车使用环境的优化、使用成本的降低和使用价值的拓展。这意味着充换电设施、停车资源、维修网点、露营地、赛道等使用环节的供给被摆上更重要的位置。

这一转变背后，是我国汽车市场正在发生的结构性变化。截至目前，全国汽车保有量达3.7亿辆，其中新能源汽车接近4900万辆。中国汽车流通协会统计，2025年全国二手车交易量达2010.8万辆，首次突破2000万辆，二手车交易规模迈上新台阶，说明市场增长的动力机制正在从增量扩张转向存量盘活。在汽车保有量基数大、新车销售逐步进入平台期的背景下，继续把政策重心放在“买”上，边际效应递减，转向“用”上，才能打开新的增长空间。同时，居民消费正从以商品消费为主转向商品与服务消费并重，汽车消费从购买管理向使用管理转变符合居民消费升级的内在规律。

当前，我国已是全球汽车保有量第一大国，车龄7年以上的乘用车占比已突破50％，越来越多的车辆进入维修保养、零部件更换、置换升级的高频周期，刚性服务需求持续释放。与此同时，二手车流通持续活跃，跨区域交易比例不断提高；汽车改装、汽车美容等个性化需求快速增长；房车露营、汽车赛事、自驾旅游等“汽车＋文旅”“汽车＋体育”融合业态方兴未艾，汽车文化消费开始发力。可以说，后市场各主要赛道都已起势。

但也要看到，与发达国家成熟市场相比，我国汽车后市场在产业链价值中的占比仍偏低。成熟市场产业链利润的大头在使用服务环节，而我国汽车产业的利润结构仍偏重整车制造和销售。汽车后市场部分领域“小散乱”特征较为明显，服务质量参差不齐、消费者信任度不高。为激发汽车后市场活力，更好满足群众多样化汽车消费需求，2026年6月，商务部等部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，从标准体系、管理制度等方面入手，对汽车后市场重点业态实行分级分类管理、健全新能源汽车相关服务标准、引导企业连锁化品牌化发展等。

对汽车产业而言，当产业链价值重心从整车销售向使用服务环节转移，车企的商业模式就不能停留在“卖车”上，而要向“卖服务”“卖体验”延伸。同时，后市场大多属于劳动密集型与技术密集型兼具的服务领域，维修、租赁、改装、赛事运营等行业发展一定程度上可带动就业增收。对整体消费而言，汽车类商品零售额占社会消费品零售总额的比重约10％。新车市场进入存量博弈阶段后，后市场成为汽车消费重要的增量来源。而且，后市场消费具有频率高、周期长、黏性强等特点，把这块培育起来，对于稳定大宗消费、拓展服务消费新增长点，具有重要意义。

“十五五”规划纲要提出，“深化汽车消费从购买管理向使用管理转变，完善充换电、停车场等基础设施，拓展汽车改装、租赁等后市场消费”。惠民利民政策落地，普通车主和消费者至少能在以下方面得到实惠。

一是开车更便利。政策高度重视完善使用环境，充换电网络和停车场等基础设施将加快补短板，“充电难”“停车难”的痛点将逐步缓解，新能源车主的里程焦虑、老旧小区的停车问题将逐步得到改善。

二是养车更省心。着力打破维保渠道限制，维修价格和服务的透明度将明显提升，车主的选择权和议价权回到自己手中，车险产品向更精细、更合理的方向创新，养车成本有望更加可控。

三是场景更丰富。周末开房车去近郊营地露营、带孩子看一场汽车赛事、给爱车做合规的个性化改装、近距离感受传统经典车文化，这些过去的小众消费，将逐渐成为触手可及的日常选择，汽车不只是代步工具，还能承载更多生活场景。

四是用车更灵活。不是所有人都需要拥有一辆车，租赁服务模式创新加上日益活跃的二手车流通，让按需用车、低成本用车成为现实，年轻人、短途出行群体的出行选择更加灵活。

（作者系商务部国际贸易经济合作研究院流通与消费研究所所长、研究员）