随着黄山东海索道于5月19日通过验收,黄山即将敞开“东大门”迎客。黄山东海索道全长6638米、高差1197米、采用世界最大直径64mm索道钢丝绳、最高支架距地面176米、最大跨度504米。这条集多项行业纪录于一身的索道堪称世界级工程,它的承建方,是山东泰安泰建集团索道公司。一场跨越千里的实干传承,如何在皖南山巅书写新的传奇?

　　记者　张亢　泰安报道

泰山铁军赴天险

　　黄山作为世界文化与自然双重遗产,旅游发展长期呈现“南热、西冷、东空、北闲”的格局。东麓区域峰高谷深、生态保护要求严苛,交通瓶颈始终制约区域发展,打通东大门、构建全域旅游通道,成为当地高质量发展的关键举措。

　　黄山东海索道下起谭家桥镇白亭,中至东海景区九天峰,上至十八罗汉峰,线路穿越生态敏感区与花岗岩绝壁地带,是业内公认施工难度大、技术标准高、约束条件多的索道工程。

　　经过公开招投标,泰建集团索道公司凭借过硬实力中标承建。1983年,该团队建成国内第一条高山客运索道——泰山中天门索道,此后承建全国大量重点客运索道工程,市场占有率长期位居行业前列。

　　“这是公司成立以来施工条件最复杂、挑战最大的工程。”泰建索道负责人李英超介绍。面对险峻地形与严苛施工要求,一支118人的安装队伍进驻黄山,队员多为泰安本地工人,经验成熟、作风扎实,一场深山攻坚战役正式打响。

绝壁拓荒生死行

　　索道建设遵循“先建货运索道、再建客运索道”的行业规范,若无货运索道转运,大型设备与建材根本无法运抵高空作业点。而东海索道开工初期,沿线无路、无电、无通信信号,所有作业都要靠人工开荒推进。

　　项目经理尹逊阔回忆,开荒阶段,工人每天背负四五十斤重的行囊,装着饮用水、干粮、工具、药品等物资,沿索道规划线路徒步四五个小时才能抵达作业面。山路陡峭湿滑、碎石松动,每走一步都充满艰险。

　　“一开始脚上全是疱,后来磨出老茧就慢慢适应了。”泰安肥城人唐绪国在泰建工作三十余年,对开荒的艰辛记忆犹新。黄山山林蚊虫较少,但五步蛇、竹叶青等毒蛇频繁出没,山间的蚂蟥叮咬更是家常便饭。工人背包里常年备着蛇药、雄黄,营地周围撒雄黄设防,部分班组还带狗上山警戒。

　　开荒没有现成路线,全靠人工摸索。“第一个上悬崖的最费劲,抓着草木硬爬,只要有人带上绳子,后面拽着绳就能上。我们走的路,当地山民都走不了。”唐绪国说,因往返耗时太久,工人常就地宿营,优先寻找水源搭建营地,依靠发电机供电,为保障次日施工用电,晚间一律节电,手机也极少使用。

天工索成立黄山

　　东海索道的施工难度,既在于恶劣的野外环境,更在于技术与高空作业的双重极限。

　　全线31个支架中,高度超30米的有10个,超60米的有2个。11号支架高61.58米,矗立在三面悬崖、崖壁坡度超50度的峭壁之上；线路最高处距地面176米,最大跨度504米,大量工序需高空悬空完成,对于安全与精度要求达到行业顶级标准。

　　索道采用直径64mm的钢丝绳,单根重量达223吨,是业内长直径钢丝绳架设的重大挑战。项目团队采用20吨张力绞盘,精准控制放绳速度与张力,安全高效完成架设作业。26.5吨重的驱动电机吊装,依靠300吨吊车精准定位、一次就位,实现重载安装零误差。

　　2025年4月,设备安装全面启动,项目部与奥地利多贝玛亚技术团队高效协作,采取多班组、多站点同步作业、交叉推进的模式,昼夜赶工、全力攻坚。2025年12月17日,最后一段钢丝绳完成编结,东海索道全线设备安装顺利收官。

　　施工期间,团队实现高陡崖支架精准安装、复杂地形跨国协同作业、生态敏感区绿色施工,全程保持零重大安全事故,以实干完成了这项高难度索道工程。“我们不是在修一条普通索道,是在用双手创造中国索道建设的新历史。”李英超感慨。

　　天索通黄岳,泰山有来人。黄山东海索道即将迎客通行,这群来自泰山脚下的建设者,又将奔赴下一个深山工地。