世界银行专家在近期一份报告中指出，航运业正处于关键的十字路口，面临着满足不断增长的航运服务需求与减少碳排放的双重挑战。

世界银行表示，绿氨、甲醇等氢基衍生物正成为应对这一挑战的潜力替代燃料。要满足航运及其他行业的燃料需求，将需要大规模的绿氢供应，这也为各国在这一快速扩张的产业中获取价值创造了机遇。

摩洛哥凭借其优越的战略地理位置、丰富的可再生能源资源，以及具备成本竞争力的制氢潜力，在该领域拥有得天独厚的优势。作为航运业的重要参与者，摩洛哥的港口具备成为绿氢生产、储存、加注及出口枢纽的良好条件。

此外，港口基础设施也是摩洛哥政府绿氢产业发展战略框架的核心内容。

世界银行集团预测，在中等需求情景下，2030年停靠摩洛哥港口的船舶将需要约20万吨氢当量燃料，到2050年这一数字将升至约283万吨。

这些绿氢将转化为氨或甲醇形态的绿色船用燃料，助力航运业向低碳能源转型。

丹吉尔地中海港（Tanger Med）

●全球最大的集装箱港口之一，坐落于直布罗陀海峡。

●每年处理约150万吨化石基船用燃料。

●区位优势显著，可作为绿色燃料加注枢纽，满足这条全球最繁忙航运通道上过往船舶的燃料需求。

朱尔夫莱斯费尔港（Jorf Lasfar）

●服务于钢铁行业及全球最大的磷肥生产商之一——摩洛哥磷酸盐集团（OCP）。

●每年处理约200万吨氨。

●具备将绿氢衍生物融入现有工业流程的理想条件。

●采用绿氨生产磷肥，可助力摩洛哥磷肥行业实现脱碳。

穆罕默迪耶港（Mohammedia Port）

●位于卡萨布兰卡附近。

●毗邻适合大规模储氢的盐穴，目前该盐穴用于储存液化石油制品。

●可提供经济高效的储氢方案，相比地下管道储存，有望将摩洛哥氢平准化成本（LCOH）降低0.16欧元/公斤。

坦坦港（Tan-Tan）

●港口基础设施发展程度较低。

●拥有优越的太阳能和风能条件，是低成本制氢的理想选址。

●未来港口开发可依托可再生能源优势，生产氢基衍生物用于出口及向其他港口配送。

综合情景分析显示，整合四大港口的各自优势可有效降低产业成本。

世界银行分析师认为，最具成本效益的布局规划为：在坦坦港生产并出口绿氢及衍生物，在穆罕默迪耶港的盐穴储存，向朱尔夫莱斯费尔港的重工业配送，并在丹吉尔地中海港完成船舶燃料加注。