霍尔木兹海峡正成为美国、以色列对伊朗发起的军事行动的关键变量。

3月3日，伊朗伊斯兰革命卫队海军副司令穆罕默德·阿克巴尔扎德表示，革命卫队海军多次警告霍尔木兹海峡处于战争状态，任何船只都可能被炮弹或无人机击中。但仍有十多艘油轮无视警告，已被炮弹击中并烧毁。他强调，在伊朗宣布霍尔木兹海峡禁止航行后，油轮、商船和渔船已无法通过该海峡。

此前一天，伊朗伊斯兰革命卫队指挥官贾巴里还曾做出“我们不允许一滴石油从该地区流出”的表态。

2月28日，美国、以色列对伊朗发动军事打击后，伊朗伊斯兰革命卫队当晚宣布，禁止任何船只通过霍尔木兹海峡。

在伊朗方面宣布霍尔木兹海峡禁航后，能通过的油轮数量大幅降低。能源数据分析公司Vortexa的数据显示，3月1日，通过霍尔木兹海峡的油轮数量只有4艘，其中3艘悬挂伊朗国旗。今年1月以来，平均每日有24艘油轮通过霍尔木兹海峡。

《劳氏日报》（Lloyd's List）3月3日发表分析文章称，约200艘油轮滞留，它们要么抛锚，要么停靠在码头，要么缓慢航行。超大型油轮（VLCC）拥堵情况最为严重，共有60艘VLCC滞留，占全球合规VLCC运力近8%。其中，受到影响较大的船东是韩国长锦商船（SINOKOR），有6艘VLCC滞留。VLCC是海湾地区石油出口使用的主力船型，占据最大份额。

霍尔木兹海峡禁航必然造成油气价格上涨。3月4日，布伦特和WTI原油价格仍在上涨，截至发稿，分别超过84美元/桶、76美元/桶。如此涨幅，是基于全球两成左右油气贸易需要通过霍尔木兹海峡。Rystad Energy公司地缘政治分析师Jorge León表示，尽管可以动用其他替代方案，但是仍会带来每日减少800万至1000万桶石油供应的影响，约占全球每日1亿桶石油需求的8%至10%。

霍尔木兹海峡禁航，对沙特阿拉伯、伊拉克、阿联酋、科威特等产油国影响较大。数据显示，通过霍尔木兹海峡的石油中九成以上来自这四个国家。而从买方角度来看，中国石油大学（北京）副教授郭海涛告诉《中国新闻周刊》，海湾国家合计占中国年原油进口量的50%，也就是2.8亿吨左右。“这一进口量很大，可以加大从非海湾地区的进口，如俄罗斯、加拿大、非洲、南美洲等地，尽可能弥补。”

除石油外，禁航还会威胁液化天然气运输，卡塔尔能源公司在其两处液化天然气综合体遭遇无人机袭击后，暂停生产，而这两个项目供应了全球约20%的液化天然气。卡塔尔的供应暂停，直接威胁到欧盟约15%的液化天然气进口量。

石油输出国组织OPEC+于3月1日发布声明，八个核心成员国沙特阿拉伯、俄罗斯、阿联酋、伊拉克、科威特、哈萨克斯坦、阿尔及利亚和阿曼决定4月增产20.6万桶/日。郭海涛表示，目前不是没石油，而是没运输通道。增产的石油一旦运不出去，库存很快就会装满。

此前，摩根大通分析师称，如果冲突升级导致霍尔木兹海峡实际上关闭超过25天，中东主要产油国可能被迫暂停原油生产。包括伊拉克、科威特、卡塔尔、阿曼以及伊朗在内的七个海湾产油国的陆上原油可用储存能力约为3.43亿桶，相当于可储存22天因运输受阻而滞留的原油产量。此外，海上储存也可提供额外缓冲，海湾地区约有60艘空置油轮，可储存约5000万桶原油，相当于该地区产油国三至四天的原油产能。

尽管美国总统特朗普表示，如果需要，美国海军将为通过霍尔木兹海峡的油轮护航。但是鉴于霍尔木兹海峡最窄处不足40公里，而且伊朗控制海峡中主要岛屿，护航的难度并不低。

显然，霍尔木兹海峡禁航何时结束，是当前全球油气市场面临的最重要问题。郭海涛认为，关键变量是封锁持续的时间，美伊正在博弈，如果持续时间过长，其他国家也会向伊朗施压，要求其解封，封锁的时间可能不会持续太久。“一些海湾国家此前宣布增产，或许也是认为封锁是短期的，一旦解禁，就能全力以赴把失去的份额抢回来。”

记者：陈惟杉（chenweishan@chinanews.com.cn）

编辑：闵杰