深夜，贵阳北动车运用所灯火通明。一列列动车组整齐停放在存车线上，犹如一艘艘整装待发的舰艇，铁路人称它们为“陆地航母”。

　　2月11日清晨，贵阳高铁工务段贵阳北线路车间老工长李地平带着一群年轻人，正沿着道岔一寸寸检查线路——这是他的第30个春运。

　　30年，几乎与中国铁路大提速的历程同步。从绿皮车缓缓驶过的普速钢轨，到时速350公里高铁动车的出发线，李地平一路检修过来，他手中那把锤敲击钢轨的清脆声响，贯穿了中国铁路从追赶到领跑的奋进足音。

　　“每一次巡检，都要以最高要求来对待，不能放过任何一处隐患。”班前点名会上，李地平再次强调。随后，他和工友们拿上检查锤、深度尺、钢直尺、活动扳手等工具，按照各自号位分工，在规定时间、规定路径上开始了全方位细致排查。寒风凛冽，他们呼出的白气清晰可见，弯腰、蹲下、测量、记录……每一个动作都一丝不苟。

　　作为西南地区重要高铁枢纽的“动车4S店”，贵阳北动车运用所承担着动车组检修、整备和存放重任。这里的线路设备状态直接关系到动车组出入库安全，特别是道岔，更是检查的重中之重。李地平对这里每组道岔的“脾性”都了如指掌，多年的经验让他能从细微的异常响动中判断出潜在问题。

　　“我刚开始工作时，还是内燃机车为主，绿皮车是主力。那时做梦也想不到，中国高铁能发展到今天的样子。”李地平一边用检查锤敲击螺栓，一边感慨。30年间，他见证了中国铁路六次大提速，亲历了贵州从“地无寸铁”到西南高铁枢纽的沧桑巨变。

　　对于这群平均年龄30岁加的年轻工友来说，李地平既是严师，也是“行走的教科书”。他常把“毫米标准”挂在嘴边——高铁线路的几何尺寸误差必须控制在毫米级，这是普速铁路时代的十倍精度要求。“别看只是几毫米的差别，在时速300多公里的情况下，可能就是安全与危险的距离。”

　　13时30分，当天作业全部完毕。李地平与工友们仔细清点好轨活动扳手、检查锤、深度尺、钢直尺等每一件工机具，确认无误后，列队走出防护网。他停下脚步，回望身后的动车运用所：一列列洁净的“复兴号”动车组在阳光下泛着银白色光泽，整齐地停靠在检修线上，宛如一支静待出征的现代化舰队。

　　这个春运，贵阳北动车运用所的检修任务比平时更加繁重。随着春节临近，加开的动车组列车使这里的作业量增加了近三成。李地平和他的工友们将24小时轮班值守，确保每一组道岔、每一米钢轨都处于最佳状态，为南来北往的旅客守护平安归途。

　　从清晨到深夜，“陆地航母”永不停歇。李地平30个春运的坚守，见证的不仅是铁路的速度与规模，更有那一代铁路人融入血脉的责任与传承。他和无数铁路人一样，用匠心守护着中国高铁的金字招牌，也守护着千万旅客穿越山河的团圆之路。

通讯员：贵阳高铁工务段 范亮茹

记者：田婷婷

一审：洪英杰

二审：李柏杉

三审：李铁流