发挥前海后河的先天优势 嘉兴“水上高速”畅通货流
日前，“宁远镇海”货轮运载300多个标准集装箱，从嘉兴港乍浦港区外海集装箱码头驶离，运往宁波港中转出海。“每天装卸9到10艘，码头基本饱和。”嘉兴港务调度中心负责人说，企业订单多，1月货物运输需求大增。
今年以来，嘉兴水运建设持续提速，独山港区A区10号泊位1月5日交工验收，成为嘉兴港“十五五”建成的首个万吨级泊位。“我们还在加快完善嘉兴市港口和船舶岸电建设使用管理办法，推动水运进园区，实现企业‘门到门’直达运输，降低综合物流成本15%以上。”嘉兴市港航管理服务中心相关负责人说。
拥有浙北唯一出海口的嘉兴，发挥“前海后河”的先天优势，打造“长三角海河联运枢纽”，全面推进“三横三纵一通道”高等级航道网建设。“十四五”期间，嘉兴累计完成水运建设投资250亿元。2025年嘉兴港集装箱吞吐量突破425万标箱，比上年增长14.88%，增速居全省沿海港口第一。
“水上高速”建设是水运复苏的关键。1月7日，杭申线上的收藏桥新桥第3至9块跨梁板完成吊装，新桥未来通航高度将提升至7米。桥梁通航净高不足，曾是嘉兴航运的短板，运货得大船换小船多次转运，周期长、货损率高、中转费贵。2023年起，总投资77.9亿元的杭申线（嘉兴段）三级航道改造工程启动，明年将实现全线千吨级船舶贯通。
航道之变，畅通货流。1月20日上午，嘉兴内河港海宁港区尖山码头一派火热景象，桥吊长臂将一个个货柜装入集装箱货轮上，通过“工厂—短驳—尖山码头—内河—海港”的水运线路，运往世界各地。万凯新材料公司物流部经理李明说，“公转水”后每个集装箱运输成本节约150元，一年节约500余万元。在海宁，已有2000余家供应链企业选择海河联运，2025年以来累计为企业降低物流成本约3.62亿元。
运量与航线双向突破，驱动嘉兴海河联运实现跨越式发展。去年，嘉兴全市完成海河联运集装箱吞吐量137万标箱，比上年增长20.5%。嘉兴市交通运输局负责人表示，2026年嘉兴计划完成水运投资约44亿元，完成海河联运集装箱量145万标箱。（记者 郁馨怡 通讯员 吴婷竹 顾佳辰）