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（来源：观察者网）

导读：对一家把未来押在物理AI上的公司而言，等待本身就是风险。

【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】

当地时间9月4日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，对特斯拉Cybercab的联邦机动车安全标准自我认证启动审查，案号AQ26002。就在一天前，这款没有方向盘和踏板的Robotaxi刚刚在得州奥斯汀投入商业运营。

根据NHTSA公布的案卷，Cybercab没有永久安装的制动踏板、加速踏板、方向盘和后视镜。监管部门将检查特斯拉自我认证时采用的技术数据，以及特斯拉凭什么认定部分现行安全标准不适用于Cybercab。

案卷列出的调查规模约为1000辆，不过目前实际投入运营的仍是小规模车队。

目前，美国汽车市场实行车企自我认证制度，但Cybercab的特殊之处在于，它从设计之初便取消了传统人工操纵装置，与那些适用于人类驾驶汽车的旧规则有较大差别。据悉，NHTSA正在修改制动踏板、雨刷、灯光和后视镜等相关标准，但新规尚未落地。

与Cybercab类似，亚马逊旗下Zoox也曾凭借自我认证将无方向盘Robotaxi送上公共道路，随后遭到NHTSA审查。Zoox最终重新申请临时豁免，直到今年7月才获得商业运营许可，每12个月最多投放2500辆，有效期两年，同时接受持续运营监管。

目前，特斯拉的Cybercab一边开始收费载客，一边接受监管审查。这样的举措背后，其实是特斯拉对Cybercab快速落地的迫切需求。

早在2024年10月的“We, Robot”发布会上，马斯克就为Cybercab画出了一幅极具诱惑力的商业图景：2026年投产，最迟不晚于2027年；售价低于3万美元，长期运营成本约每英里20美分，乘客支付约30至40美分；车辆将实现超大规模生产，无人驾驶最终比人类安全10倍甚至30倍。

两年过去，Cybercab确实赶上了马斯克给出的投产窗口。

特斯拉2025年6月先用Model Y在奥斯汀启动Robotaxi服务，2026年一季度开始试生产Cybercab，二季度转入正式生产，9月投入收费运营。但低于3万美元的价格、每英里20美分的成本和大规模无人车队，目前都还停留在目标阶段。

Cybercab还承担着证明特斯拉新增长模式的任务。特斯拉早在2024年就宣称，公司正处于两轮增长浪潮之间，下一轮增长将由自动驾驶和新产品开启。如果Cybercab无法规模化，Robotaxi就更像是给Model Y加上FSD后的网约车试验，很难支撑特斯拉从汽车制造商转向AI和机器人公司的宏大叙事。

最新财报进一步放大了这种兑现压力。2026年二季度，特斯拉总营收同比增长26%至282.36亿美元，汽车交付量创下同期纪录，但营业利润同比下降57%至3.98亿美元，营业利润率只有1.4%。同期资本开支达到57.89亿美元，自由现金流为负10.92亿美元。公司预计全年资本开支将超过250亿美元，资金主要投向AI算力、工厂、研发产线和自营AI车队。

特斯拉并不缺现金，真正的问题是，这些快速增长的投入何时能够变成可商业化的项目。Robotaxi已经运营一年，Cybercab也终于驶上街头，特斯拉需要尽快拿出真实订单、收费里程和运营成本，向公众和资本市场证明此前的承诺不只是一场产品发布会。

对一家把未来押在物理AI上的公司而言，等待本身就是风险。每推迟一天，低成本、大规模无人出行的故事就会多一分疑问，超过250亿美元的年度投入也会承受更大的回报压力。

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