大连新闻传媒集团/大连云记者李小华

秋收时节，黄渤海伏季休渔即将结束，大连各大渔港码头处处一派繁忙景象。在大连湾辽渔码头，船主解玉江正带领船员开展出海前最后的备航工作：修补渔网、检修主机，仔细调试北斗导航、AI视频监控等各类船载设备。他的两艘钢制拖网渔船静静停靠在码头岸边，船舶连同网具、配套设备总投入超2000万元。“换成钢船之后，船体稳了，抗风能力变强，出海心里也踏实多了。”拥有近10年渔船经营经验的解玉江，是辽宁渔船“木改钢”转型的亲历者与受益者，谈及船舶更新带来的变化，这位渔民出身的船主感触颇深。

从木到钢：安全、产能、效益实现全方位提升

“对比过去的木壳小船，钢制渔船的优势体现在方方面面。”作为“木改钢”政策的直接受益者，解玉江细数钢船相较于传统木壳船的多重优势。

首先是安全性能大幅提升。辽宁海域秋冬寒潮多发，近岸还会出现海冰。传统木壳船遇到6级大风就必须回港避险；钢制渔船可抵御8至9级风浪，船舶稳定性较木壳船提升30%~40%。“钢船比木船船体更坚固，抗风浪能力强，出海更安全。”解玉江介绍，当地渔船实行编组作业，两至三海里范围内渔船相互照应，遭遇大风天气可以就地抛锚避风。钢制船体抗海冰挤压、撞击能力突出，大幅降低台风、海冰天气下船舶翻覆的风险。

其次是使用年限显著拉长。木壳船一般8至10年便达到报废标准，钢制渔船使用寿命可达20至25年，更适合渔民做长期经营规划。

再者是舱容升级带动产能效益实现跨越式增长。单船满负荷储鱼量接近200吨，两艘船合计储鱼能力可达400吨。而过去木壳船装载几十吨渔获就已接近上限，一旦超载，船舶安全系数会急剧下降。“钢船主机马力更大，能够装载更多渔获。”解玉江告诉记者，大舱容有效减少船舶往返港口的频次，燃油消耗随之降低，经济效益明显提高。同时充裕的舱内空间，可以安装油水分离器，实现船上油污与生活污水分离处置，环保指标达标，能够顺利通过渔业船舶各项检验，这是狭小舱容的木壳船难以实现的。

为筑牢海上安全生产防线，船上配备新型北斗插卡式AIS雷达以及全套救生、逃生、消防设备。解玉江告诉记者，今年政府为渔船免费加装AI视频监控系统，驾驶室、机舱、甲板均布设高清摄像头，行业主管部门可通过后台实时掌握渔船现场安全生产状况。

船舶升级也改善了船员的作业与生活条件，越来越多的船员愿意选择到大钢船上务工。船员宿舍均配备空调，居住环境更加舒适；甲板高度提升，海上颠簸带来的影响减弱，船员受伤风险明显降低。解玉江的两艘渔船常规配置30至31名船员，大船也为沿海渔业劳动力提供了更多就业岗位。

鱿鱼专项捕捞让“木改钢”渔民收获实打实红利

随着国家伏季休渔制度落地实施，渔业资源得到有效养护，捕捞生产条件持续向好。辽宁省推出的鱿鱼专项捕捞政策已经实施两年，完成“木改钢”改造的渔船成为政策的直接受益群体。

解玉江的两艘渔船连续两年入选鱿鱼专项捕捞作业名单。今年仅用15天，渔船就捕捞鱿鱼6万多斤，创造约100万元的产值。“短期收益十分可观。”据了解，开海之后，解玉江的大中型拖网渔船将优先在黄海北部开展作业；伴随气温走低，鱼群开始洄游，渔船再逐步转战黄海中部海域，主捕鲐鱼、鲅鱼、带鱼等经济鱼类。渔船单个航次周期在15至20天，渔获情况较好时，15天左右便可返航靠港。

政策持续加持 “木改钢”已是大势所趋

建造两艘钢制渔船，配齐渔网与各类机械设备总投入达2000余万元。解玉江坦言：“前期投入体量很大，如果没有省、市惠渔政策支持，普通渔民很难承担这样的成本。”辽宁省财政对渔船更新改造项目实行“先建后补”，按照渔船造价给予不同比例补助；大连市出台专项方案，推行阶梯递减式“木改钢”奖励政策，配套落实贷款贴息。解玉江介绍，现行政策下单船最高补贴可达100万元。省内各金融机构也加大对渔船更新改造的信贷支持力度。“政府贴息贷款帮我们分担一部分利息，实实在在减轻了渔民的资金压力。”解玉江说。

记者站在渔船甲板放眼望去，辽渔码头内，绝大多数停泊作业的都是钢壳渔船，传统木壳船已基本退出生产序列。据了解，辽宁省坚持“市场为主、政府引导”的原则，计划到2028年完成全省老旧小木渔船应改尽改的目标。“木船改钢制船是行业发展的大趋势，早改比晚改要好。”解玉江的一番话，道出了众多渔民的共同想法。

9月1日中午12时，黄渤海开海的号令如期响起。解玉江的两艘钢制渔船即将拔锚起航，奔赴黄海渔场。对于亲身经历过木壳船出海颠簸的解玉江而言，钢制渔船带来的，不只是更远的航行距离、更大的渔获产量，更是渔民出海作业实实在在的安全感，以及对渔业丰收的满满底气。