（来源：经济参考报）

□记者 张建 王晓林

当前，新一轮科技革命和产业变革加速突破，全球人工智能技术创新进入前所未有的活跃期。

面对汽车行业存量竞争加剧、市场格局加速重构、产业转型投入加大、盈利空间承压、外部环境复杂多变等多重挑战，作为拥有11.4万名员工的国有特大型汽车企业集团，中国第一汽车集团有限公司正努力打破传统制造类企业发展模式，加速全面拥抱AI，推动企业在激烈的行业竞争中持续领先。

破解繁琐流程——让员工爱上AI

“以前做BOM（物料清单），全是工程师手动‘搓’数据，不同零件规格、装配顺序等数据都要一一手工录入，费时又容易出错。”中国一汽AI产品管理工程师刘智亮说。

2026年7月15日，中国一汽发布OpenMind 2.0，新版本引入智能体架构。OpenMind 2.0搭载了一整套智能体体系，覆盖技术开发、订单交付等七大核心业务板块。BOM智能体是其中之一，专攻物料数据管理。

过去让刘智亮头疼的那些手工录入、逐项核对，现在AI自动完成。“数据可以直接连接研产供销，决策科学性也明显提升。”他说。数据显示，该智能体每日主动规划并调度工程师作业任务达上百次，实现90%以上BOM的工艺路线自动编制。

员工不需要成为数据专家，数据会自己找到员工。不只是BOM智能体，OpenMind 2.0给所有智能体都装上了长期记忆。对中国一汽的员工来说，AI不再是需要反复调教的工具，而是一个越用越懂业务的搭档。

在专业业务之外，这套能力同样延伸到了日常办公。员工手机里的“红旗云妹”智能助手早已上岗并融入日常。

“跟‘红旗云妹’说一声‘我想订出差的酒店，要求在市中心附近’，它直接连上差旅服务系统获取信息，在对话中生成卡片确认，省掉许多繁琐流程。”中国一汽员工张冬梅说。订机票、出差申请、开证明……截至目前，“红旗云妹”已嵌入20个业务场景，成了员工离不开的“数字同事”。

更显著的变化发生在管理与决策端。目前，中国一汽累计上线数字员工29个、智能体应用40个，2万余名员工实时在线作业。数据显示，人工审批节点精简60%，研发生产周期压缩50%，制造成本降低40%，企业运营效率显著提升。

以001号数字员工“生产计划管理员”为例——它将34个业务规则结构化，覆盖红旗14款车型，实现了实时接单、秒级排产、全程无人干预。过去需要3到5天才能完成的产销规划，现在秒级完成。

数字员工的到来，并没有抢走谁的饭碗。数智化转型初期，许多基层员工担心被机器替代。但随着数字员工上岗，员工普遍消除了焦虑，他们从低价值的重复性工作中解放出来。

中国一汽体系数字化部总监徐海强介绍，以产销规划工程师为例，以前需线下协调产能、手动匹配订单、人工测算交期；现在工作转向规则模型的优化迭代，通过运营数据持续训练数字员工、提升交期准确率。

中国一汽砍掉了超过2000个不必要的审批环节，销售转化率提升42%，订单交付周期缩短26%，运营效率实现质的飞跃，员工的价值被更好地发挥在监测工具、前沿研发等领域。“过去数据是发散的，现在数据自己就能‘看懂’业务、‘预见’变化。”中国一汽总经理助理、体系数字化部总经理门欣表示。

挑起产线重担——让智造拥抱AI

在中国一汽，老员工们都记得，1958年试制第一辆红旗轿车时，许多配件是一锤一锤敲出来的。现在，在有着“黑灯工厂”之称的红旗制造中心繁荣厂区，不到一分钟就有一辆汽车驶下生产线。

在这里，最忙碌的已不再是人：10余种机器人、20余种半自动化设备组成的“AI天团”协同作业。焊装生产线739台机器人实现100%自动化焊接，冲压生产线全过程自动化率达71.4%。现场所有机器人按照固定的轨迹和视觉信号运行，不需要照明，一台台车身在黑暗中完成焊接、流转。

维修班长孙伟达对此感受颇深。他的搭档已变成各怀绝技的机器人。“重活累活交给它们，我们腾出手来管好设备、做好优化。”孙伟达说。他和工友们在与AI的磨合中，正加速成长为懂数据、会分析的“数字工匠”。

“过去装配主要靠人工，强度高、效率低。”中国一汽工程技术部总经理、党委书记余文超介绍，繁荣厂区在设计之初就确立了高自动化的目标。如今，通过数字孪生技术对173个核心场景进行全覆盖仿真，新车型生产准备周期从16个月压缩到11个月。

类似的智能化改造，正在一汽解放J7整车智能工厂同步上演。借助数字孪生模型，管理人员可实现“工厂级－产线级－设备级”的穿透式访问。

“以前生产线全靠人盯，问题反馈靠吼；现在设备一旦出现异常，系统自动报警，现场人员能立即锁定位置、快速响应。”一汽解放智能装配车间副主任毛金铭表示，这不仅让车辆全生命周期质量实现100%智能可控与追溯，更直接带来了效率的跃升：工厂节省操作人员236人，自动化率提升11%，生产效率提升11.4%。

截至目前，红旗繁荣工厂、一汽解放J7整车智能工厂已获评国家级卓越级智能工厂，高柔性生产线实现多车型混线生产，人形机器人应用于物流搬运场景，“AI+制造”深度实践走在行业前列。2025年，中国一汽成为国内汽车行业首个获得数据管理能力成熟度最高等级5级认证的企业，数智化转型实践获评“国资国企优秀成果”。

人工智能正在中国一汽的生产一线被广泛应用。“科技不是冷冰冰的机器替代，而是人与智能的相互成就。”中国一汽工程技术副总经理杨东旭表示，“当AI成为工人的伙伴，当数据成为产线的‘神经’，中国一汽正从传统制造向智能制造迈出坚实步伐。”

打造出行伙伴——让产品融合AI

最近，红旗车主黄建云多了个新习惯：向朋友演示自己的红旗HS6 PHEV智能性，“我对车机说一句：‘开空调并打开窗，温度到25摄氏度后关窗。’它就能自动拆解，执行异步多指令操作。”

这背后，是一场关于汽车智能座舱的底层重构。2025年，红旗通过端云架构的重塑升级，自主研发打造了红旗的全模态智能体架构，实现了从被动指令到主动服务，AI自主拆解及分配任务，来助力打造座舱的智慧场景。全新升级的“灵犀座舱”实现了手机与车机的无缝交互，11类智能体随时待命，同时为用户开放400+整车原子功能，支持用户创造个性化场景，不仅秒懂复杂指令，更能主动预判需求。

“作为业界实现跨多个Agent联动再唤起车端App的技术路径，它真正担当起用户的出行‘智能代办’。”中国一汽研发总院数字座舱开发部部长郑红丽表示，未来还将持续升级灵犀大模型，并且深化与卓驭科技的合作，全面提升舱驾融合体验，让座舱“越用越懂你”。

让产品“更聪明”的不只是座舱，智能驾驶的规模化商用，正在物流一线产生实打实的效益。近日，一汽解放J6E大客户定制版下线交付。其搭载的干线组合辅助驾驶系统采用多维度、类比成熟驾驶员的高水平节能算法，帮助整车实现综合节能5%。

2026年北京车展上，解放J7创领高速NOA版亮相，这款车搭载了“端到端大模型”辅助驾驶技术。该技术基于视觉与激光融合感知，摆脱了对高精地图的依赖，可实现高速导航辅助驾驶与自主变道。

当一款车能理解人的疲惫、预判人的需求，中国一汽的智能化车辆正在被全球消费者看见与认可。数据显示，红旗品牌全球累计销量突破230万辆，海外业务覆盖40个国家和地区，2025年海外销量同比增长26%。

从消费端的智能交互到物流端的智能驾驶，中国一汽正将AI能力固化在产品内核中。目前，基于内部转型实践形成的“中国一汽方案”已开始向外输出，已面向近100家央国企开展交流，签订了覆盖十大行业的20多份商务合同。

“数智化转型不只是建一个平台、简单的IT应用，更是一个系统工程，是一场由数据智能驱动、AI赋能的深层次跃迁式变革。”中国一汽董事长、党委书记邱现东说，中国一汽将勇当传统产业数智化转型排头兵，为建设数字中国、制造强国贡献更大力量。