（来源：上观新闻）

8月17日，广州始发的一批集装箱，载着服装、小家电等出口货品，乘铁路班列抵达上海芦潮港铁路中心站，随即无缝换乘公路短驳，直送外高桥港区码头，赶潮登船。这一趟“铁—公—水”的流畅接力，恰好见证了上海海关首票“海铁中转多式联运”监管新模式的真实落地——货物未等船，通关已先行。

海铁联运在上海并非新鲜事，去年全年业务量已超百万标准箱。但这次的不同之处，在于彻底拆掉了过去多次申报、分段办理的“门槛”。外高桥港区海关物流监控一科副科长李幸真打了个比方：企业只需在启运地海关一次性填好多式联运申请单，后续的报关、查验、放行全部线上走通，等于“启运即放行”。途中不用开箱，不用重复办手续，全程零延时、零等待，真正实现“一箱到底”——国内货源与上海港密集的国际航线就此握紧了手。

对华南企业来说，这更是一笔实打实的经济账。以往货物从广州绕道公路长途奔袭上海，成本高、风险多，还怕堵怕雨怕限行。如今新模式把“内陆铁路—海关在途监管—上海港出海”拧成一股绳，一次通关，全程放行。据铁路中心站兼海铁公司市场负责人顾希测算，这一批货从广州启运到外高桥出海，境内运输环节的物流成本减少了约10%至15%。“省钱又省心”，成了企业最直接的感受。

而“一箱到底”的底气，来自看不见的数据流。海关引入数智监管“法宝”——安全智能锁全程在途监控，打通铁路场站、海关平台与码头操作系统之间的信息壁垒，货物走到哪、状态如何，线上实时可查。过去需要人工多次核验的环节，如今交由AI自动审核与预警，监管方式从“人盯现场”升级为“数据智管”，在守好安全底线的前提下，把中转等待时间压到最短。

事实上，多式联运的步子早已迈开。今年1月，上海“水水中转”新模式落地，境内水路与进出境水路顺利衔接；截至7月底，已受理水水中转出口3.4万标箱，且增速明显。如今海铁联运新模式的加入，让多式联运版图更加完整，也为不同货主提供了更灵活的路线选择。

按照《上海市加快国际航运中心建设“十五五”规划》，到2030年上海港集装箱“水水中转”比例力争达55%，海铁联运量瞄准200万标箱。上海海关表示，下一步将持续优化多式联运监管，深化跨部门数据共享，做优“通关+物流”服务链条，让海铁联运和水水中转规模再上台阶，为上海国际航运中心能级提升增添动能，也为外贸稳规模优结构提供更有力的支撑。

原标题：《一单通关，一箱到底，上海海关新招让出口货物“零等待”出海》

栏目编辑：赵菊玲

来源：作者：新民晚报 郭剑烽