崔东树发文称，5月车市核心特征为燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口逆势增长。国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩，5月燃油车份额37%，但同比减量占乘用车总减量的82%，拖累大盘走势。高油价、消费转型等因素加速“油电替代”过程，本月新能源零售渗透率持续突破60%达到62.9%的历史高位。合资品牌电动化转型加速，5月新能源合资车型销量同比增51%，燃油车同比降41%。出口继续保持行业核心增长引擎，5月新能源出口占比54%创新高，但燃油车出口增46%的表现也很强，形成中国出海全面增长的超强世界表现。

当前车市存量竞争特征凸显，行业内部分化持续加剧。新能源市场呈现“高端电动车爆发、低端经济型车型承压”的两极分化态势，县乡市场、入门级车型下滑过大。同时“新车效应”短期化，对市场拉动效力大幅减弱。渠道端压力持续凸显，行业被动去库存节奏加快，经销商普遍亏损、经营风险攀升。整体而言，5月车市回暖仅为结构性修复，电动化迭代与海外出海已成为行业长期增长的核心支撑。

2026年5月乘用车市场的特征：一、总量承压、结构性大分化，“燃油冷、新能源热”成最大焦点，国内零售下滑核心原因是“燃油崩塌”导致新能源零售渗透率62.9%(历史新高)，电动化替代速度超预期；二、合资品牌电动化转型加速，5月主流合资新能源国内零售同比增51%，总体自主新能源增速-10%，别克(新能源占比45%)等合资品牌转型新能源初见效果；三、出口爆发式增长，出口中新能源占比54%(历史新高)，新能源+自主双驱动，“出海”成核心增长引擎；四、被动去库存特征明显、渠道库存下降较快，上市经销商全面亏损，经销商生存压力持续加大；五、自主品牌高端突破凸显，20-30万、30-40万、40万以上乘用车零售均超50%；六、微型电动车承压，A级车萎缩，入门级消费亟待支持，经济型电动车标准期待推出。

2026年5月乘用车零售降22%，大幅低于批发下降5%的增速,形成内冷外热格局。由于高油价冲击和补贴暂停带来零售回落，5月A级轿车零售与A00级轿车零售均较低，A0级轿车和高端车型成为5月零售主力，SUV的高端表现较强，轿车中主要是A0级轿车销量回升。

一、经济型乘用车市场走势

1、A00级轿车市场表现

A00级轿车保持传统格局，老厂家的夏利被一汽奔腾替代，比亚迪(002594.SZ)、五菱、奇瑞(09973)、吉利(00175)、长安的格局相对稳定。

2026年5月批发8.58万台，占批发份额11.57%，批发较去年同期同比下降45%，批发环比今年上月增长23%；2026年5月零售较去年同期同比下降54%，零售环比今年上月增长5%。2026年1-5月批发数量31万台，厂家批发销售累计下降54%；2026年1-5月国内零售数量19万台，零售累计下降64%。

2、A0级轿车主力车型市场走势

A0级轿车2026年5月批发15.36万台，占批发份额20.7%，批发较去年同期同比增长16%，批发环比今年上月下降3%；2026年5月零售较去年同期同比增长14%，零售环比今年上月增长10%。2026年1-5月批发数量69.56万台，厂家批发销售累计增幅23%；2026年1-5月国内零售数量41.08万台，零售累计增幅14%。

自主电动车替代燃油车特征明显，竞争格局由合资主导转为自主为主的新趋势。前期日系的丰田和本田保持较强地位，近几年自主的燃油小型入门级车走势相对艰难。

A0级轿车的全面电动化趋势明显，基本没有太强的燃油车产品，体现了自主的纯电动的产品优势明显。

3、A0级SUV销量走势

A0级SUV 2026年5月批发27.84万台，占批发份额20.04%，批发较去年同期同比增长70%，批发环比今年上月增长26%；2026年5月零售较去年同期同比增长7%，零售环比今年上月增长2%。2026年1-5月批发数量99.27万台，厂家批发销售累计增幅19%；2026年1-5月国内零售数量44.99万台，零售累计下降10%。

主流小型SUV的日韩系基本退出市场，自主的电动车表现较强。

二、A级乘用车市场走势

1、紧凑型轿车主力车型市场走势

A级轿车2026年5月批发22.08万台，占批发份额29.76%，批发较去年同期同比下降33%，批发环比今年上月增长2%；2026年5月零售较去年同期同比下降40%，零售环比今年上月增长1%。2026年1-5月批发数量122.13万台，厂家批发销售累计下降25%；2026年1-5月国内零售数量101.42万台，零售累计下降35%。

2024年主流轿车市场的新能源占据主导地位，其中比亚迪绝对领先。2025年燃油车市场阶段性回暖，而大众的燃油车仍有一定的市场空间，主流家用车仍是燃油车最实用。

2、紧凑型SUV主力车型市场走势

A级SUV 2026年5月批发68.76万台，占批发份额49.5%，批发较去年同期同比增长0%，批发环比今年上月增长2%；2026年5月零售较去年同期同比下降32%，零售环比今年上月增长8%。2026年1-5月批发数量323.54万台，厂家批发销售累计下降2%；2026年1-5月国内零售数量182.96万台，零售累计下降24%。

主流SUV市场格局迅速变化，比亚迪和吉利、长安、奇瑞的SUV 表现超强，实现了自主SUV的国内外全面突破。

三、B 级乘用车市场走势

1、B级及C级轿车市场走势

B级轿车2026年5月批发23.92万台，占批发份额32.24%，批发较去年同期同比下降25%，批发环比今年上月增长2%；2026年5月零售较去年同期同比下降26%，零售环比今年上月增长18%。2026年1-5月批发数量113.72万台，厂家批发销售累计下降25%；2026年1-5月国内零售数量105.65万台，零售累计下降24%。

高端轿车市场的日系仍有一定稳定需求，新能源的高端自主快速崛起，尤其是出租网约的高端市场被自主电动车占领。

2、B级SUV市场走势

B级SUV 2026年5月批发33.35万台，占批发份额24%，批发较去年同期同比增长9%，批发环比今年上月下降1%；2026年5月零售较去年同期同比增长0%，零售环比今年上月增长13%。2026年1-5月批发数量163.86万台，厂家批发销售累计增幅22%；2026年1-5月国内零售数量125.39万台零售累计增幅5%。

高端SUV市场的自主新能源迅速崛起，传统燃油车的高端优势弱化，近期的宝马等高端有所改善。

3、B级及以上MPV市场走势

B级MPV 2026年5月批发3.31万台，占批发份额40.95%，批发较去年同期同比增长9%，批发环比今年上月下降4%；2026年5月零售较去年同期同比下降1%，零售环比今年上月下降9%。2026年1-5月批发数量16.8万台，厂家批发销售累计增幅15%；2026年1-5月国内零售数量13.75万台，零售累计增幅27%。

C级MPV 2026年5月批发3.71万台，占批发份额45.97%，批发较去年同期同比下降19%，批发环比今年上月增长7%；2026年5月零售较去年同期同比下降32%，零售环比今年上月增长5%。2026年1-5月批发数量16.73万台，厂家批发销售累计下降26%；2026年1-5月国内零售数量16.82万台，零售累计下降25%。

MPV市场的高增长阶段已经改为低增长趋势。魏派高山、GL8近期表现较强，比亚迪与腾势和传祺的MPV表现超强，日系的MPV优势迅速下降。