“烂仔”

这两个字

形容现在的M Power

因为

这绝对是个褒义词

“烂仔”

意味着曾经JDM

一般的疯狂且有乐趣

赛道圈速极快

而且最重要的

可以瞎折腾

不会坏

性能虽好 但是需要照顾

看看E92 

没钱不行的

现在的M234

哪会随便坏

真的

烂仔

好车

在电气化与智能化全面渗透性能车市场的当下，纯粹燃油、前置后驱、支持手动操作的紧凑型运动轿跑已然成为稀缺品类。

宝马G87 M2，正是这一日渐凋零阵营里最具代表性的车型。

它不再像前代那般极致轻量化、尺寸精巧，反而借取M3/M4的高端底盘与动力架构，在性能门槛大幅提升的同时，承担起宝马M系列“传统驾驶乐趣守门人”的角色。

它不必对标参数激进的硬核超跑，却要在保时捷、Alpine、莲花等纯粹驾驶机器与AMG、福特等性能竞品之间，证明大排量燃油小轿跑在当下依旧存在不可替代的价值。

宝马M2是传统前置发动机手动双门轿跑这一日渐式微车款的代表。

正因几乎没有直接竞品可供对标，它转而与保时捷718 Cayman、莲花Emira、Alpine A110这类定位更为独特的双座跑车同台较量。

宝马M2固然不及上述几款车型那般富有格调、驾驶回馈出众，但胜在日常使用体验出色，且随时能展现出奔放灵动的一面。这款车缺少宝马顶级M系列车型那般细腻的路感与人车交互体验，却依旧是一台操控凌厉、实力强劲、乐趣十足的硬核轿跑。

当下，新款M5以及XM这类大型旗舰车型热度居高不下，而M2的存在时刻证明，宝马M部门依旧深谙经典运动轿跑的打造之道，这份底蕴最早由E30 M3奠定。

新车基于缩短版M4平台打造，相比前代车型车身更宽、重量更大，但整体车身依旧紧凑，搭载动力强劲的直列六缸发动机，采用后轮驱动形式并提供手动变速箱选装版本，在如今的宝马M系列车型中，M2堪称最坚守传统的一款。

M2依托实力出众的M4打造而来，轴距缩短110毫米，车身重量有所降低，同时配备专属底盘调校。这种“大排量发动机搭配小车身”的组合极具吸引力，也延续了前辈车型1M那令人着迷的独特魅力。

M2轮距与悬架结构均和M3、M4保持一致，同时搭载同款S58型3.0升双涡轮增压直列六缸发动机。该发动机在M3、M4车型上于6250转每分输出530马力，标准版M2动力略有下调，同样在6250转每分输出480马力，峰值扭矩550Nm，且扭矩输出区间进一步拓宽，覆盖2650转每分至6130转每分。

自动挡车型的峰值扭矩提升至600Nm，顶配版本M2 CS的最大功率则提升至530马力，与M3、M4持平，车辆标配采埃孚8速液力变矩器自动变速箱，英国市场消费者可额外花费1925英镑选装6速手动变速箱。

该车自动挡版本加速表现更快，零百加速用时4秒，比手动版快零点几秒。车辆原厂最高时速限制为250公里每小时，选装M驾驶专业套件后，极速可小幅提升至260公里每小时。

轴距缩短110毫米让M2俨然成为一台短轴版M4，不过整车尺寸仍略大于上一代F87 M2，各项尺寸参数均有小幅增加。选装碳纤维车顶可使整备质量降低6公斤，即便如此，作为一台小型后驱跑车，它的体重依旧偏高，手动版整备质量为1705公斤，自动挡版本则为1730公斤。

车辆标配由M3旅行版减震器升级而来的自适应减震系统。

结合自身更短的轴距、车身重量与轴荷分布特点，M2采用前硬后软的弹簧调校，同时前后轮分别配备19英寸与20英寸轮毂，轮毂尺寸大于上代F87 M2车型。车辆标配米其林竞驰4S轮胎，选装米其林竞驰Cup 2轮胎能够进一步提升赛道性能，动力则通过电控限滑差速器完全传递至后轮。

该车的手动变速箱换挡手感算不上顶尖，同时选装的碳纤维竞技座椅中部的隔断结构，会在踩踏离合器时卡到腿部。但手动变速箱确实能带来更强的驾驶参与感，驾驶者也更愿意长时间保持同一挡位，感受发动机在不同转速区间的动力输出。

M2所搭载的S58涡轮增压直列六缸发动机，满是德系机械的雄浑力量感。

这款发动机原本就拥有充沛的扭矩输出，如今扭矩平台再拓宽260转每分，从2650转每分一直延续至6130转每分，最大功率依旧在6250转每分爆发，这意味着拉高转速行驶也能收获不错的动力回馈。

这样的调校让M2的动力输出平顺且易于掌控。

你既可以依托浑厚的扭矩从容巡航，也可以拉高转速尽情驰骋，两种驾驶方式都能带来不错的体验。行驶至路口时，你甚至可以直接挂入三挡起步，在路况良好的路段，仅凭这一个挡位就能将车速提升至三位数。

不过这款发动机能否带来极致的驾驶激情？或许答案是否定的。

新款车型相比老款F87，隔音表现更好，S58发动机标志性的粗犷声浪变得内敛了不少。它是一台性能纯粹的动力单元，却难以让人热血沸腾。

严格来讲，这款手动变速箱的表现也只能算中规中矩。

对比丰田GR86、搭载Tremec手动变速箱的福特野马，以及标杆级别的本田FL5思域Type R的直排式手动机构，它的换挡行程更长、挡位间隙更大、入挡手感偏生涩。不过也要考虑到，除野马之外，其余几款竞品所能承受的扭矩都远不及它。

初次上手时，这款变速箱的换挡体验并不舒适，动作生硬得仿佛在复位关节，但久而久之驾驶者也会慢慢适应。它的换挡速度始终算不上利落，却也不会影响整体驾驶乐趣。

另外，身材偏壮的驾驶者如果选装碳纤维桶椅，再搭配手动变速箱，使用体验会大打折扣，座椅中部的隔断会持续干扰左腿踩踏离合器的动作。

该车8速自动变速箱在低挡位下的响应更为迅猛。

虽然它改用了液力变矩器结构，不再搭载上代F87车型的双离合变速箱，但驾驶者仍可将换挡速度与顿挫幅度分为三挡进行调节。调至最高挡位时，变速箱换挡干脆利落；最低挡位下换挡顺滑柔和；中间挡位则兼顾平顺性与换挡效率。

驾驶者可以双手握住方向盘，借助质感稍显普通的碳纤维换挡拨片手动控挡，也可以前后拨动挡杆模拟DTM房车赛的操控方式。手动变速箱无疑拥有更强的驾驶参与感，而自动挡则省去了略显别扭的换挡动作，同样颇具吸引力。

行驶在路上，M2转向灵敏、反应迅速，宽体敦实的外观风格也体现在整车的行驶姿态之中，同时车辆行驶质感出色、表现沉稳。

它上手门槛很低，驾驶坐姿、视野、车内人体工程学以及车机系统流畅度都无可挑剔。受M4同款大尺寸轮毂轮胎影响，车辆行驶时胎噪较为明显，但这一点并不会影响日常使用。

舒适模式下，悬架滤震表现相当出色，不过行驶在路况较差的路面时，车身会出现明显的晃动。和同系列更大尺寸的车型一样，M2车头指向精准，转向响应敏捷，直观感受而言，这款新车的转向灵动性甚至超过尺寸更长、重量更大的M3与M4。

美中不足的是，该车配备的速度感应可变助力转向，路感与反馈依旧算不上出色，甚至可以说人车沟通感偏弱，驾驶者只能依靠对前轮抓地力的信任来把控车辆。

多数情况下车辆都会忠实执行驾驶者的操作指令，但部分场景下仍会让人心里没底，雨天行驶时这种感受尤为明显。高速行经起伏较大的弯道时，车身重量带来的影响也会显现，偶尔会让整车动态表现略显脱节。

切换至运动或运动增强模式，减震器硬度提升，便能有效抑制车身晃动。

所幸宝马M系列的主动式电控后桥差速器以及十段可调牵引力控制系统，能让驾驶者快速摸清车辆的动态特性。用不了多久，你就能在二挡、三挡出弯时，借助充沛的扭矩让车辆保持中性转向甚至小幅甩尾的姿态。

整车灵活可控、极限易于挖掘，在中低速弯道中表现最为出彩，驾驶者可以随心所欲地通过油门调整车身姿态。

车辆可选装米其林竞驰Cup 2轮胎以替换标配的米其林竞驰4S轮胎，但不提供陶瓷刹车选装。原厂刹车的响应灵敏度可在舒适模式与运动模式之间切换，运动模式下刹车过于灵敏，并不适合日常道路行驶，而舒适模式下刹车初段响应又略显不足。

如果想要一台偏向赛道使用的M2，拥有更低的车身、升级底盘、陶瓷刹车以及更强动力，全新M2 CS版本会是理想选择。

作为宝马入门级M车型，它车身偏宽，转向路感又不够那么清晰，虽然该车手动变速箱踏板位置偏移，换挡手感偏软，但行驶在蜿蜒狭窄的道路上，它的优势便展现出来，整车动态平衡表现出色。这是一台灵动又富有驾驶乐趣的车，同时也具备宝马M车型该有的精准操控水准。

此外，该车巡航转速偏高，时速100公里时，六挡转速接近2600转每分，车速稍有提升，转速便会逼近3000转每分。如果此时发动机仍处于运动增强模式，明显的风噪与油耗上升问题会更加突出。

M2与M3旅行版同为宝马首批搭载曲面双联屏的车型，这块大屏放置在空间紧凑的M2座舱内，视觉上略显局促。宝马最新车机系统运行流畅、显示清晰，但有一处改动令人遗憾：车辆空调控制按键全部集成至中控屏幕，取消了实体旋钮。

不过经典、手感出色的iDrive实体旋钮得以保留。

和其他新款宝马M车型一样，驾驶者可以独立调节减震、转向、发动机程序、刹车力度以及牵引力控制系统。该车牵引力控制系统拥有十段可调挡位，同时配备半关闭状态的M动态模式，兼顾车身稳定性与驾驶乐趣。

驾驶者还能将自定义的偏好设置储存至方向盘上的M1、M2快捷按键，无需反复进入车机菜单调节。

车内用料档次出众，选装碳纤维饰板与专属M运动方向盘后，座舱的运动氛围拉满。新款M2的方向盘经过重新设计，首次采用平底造型，不过实际作用并不明显，同时方向盘加热功能也改为屏幕控制，取消了实体按键。

M碳纤维竞技桶椅是选装配置，座椅中间设有独特的碳纤维分隔结构，将腿部区域一分为二。这类座椅上下车颇为不便，但入座后包裹性极佳。如果座椅位置能再调低一些体验会更好，即便如此，它的坐姿依旧远低于多数性能车，且座椅调节范围十分丰富。

这台车另一个问题是，恼人的车道保持辅助系统。

2022年年中之后完成认证的新车，按照法规要求必须配备这项功能，宝马也别无选择。可关闭该功能的选项却深藏在多层车机菜单中，每次启动车辆，都需要点击七次屏幕才能将其关闭，之后还要额外操作几步返回常用界面。

驾驶者往往都是起步之后才想起关闭这项功能，只得在行驶过程中分心操作触控屏，这又谈何提升行车安全性。

当然这也有巧妙的解决办法，可充分利用iDrive系统保留的实体旋钮。只要将关闭车道保持辅助的选项添加至车机快捷栏，之后只需向前拨动实体旋钮调出快捷界面，再按两次旋钮即可完成关闭与确认，整个过程转瞬完成，关键是视线无需离开路面。

M2车身宽度并未优于M4，但整车尺寸与轴距更短，在急弯中灵活性更占优势。此外它还轻了75公斤，虽说一台车重1700公斤，人体未必能清晰感知这一重量差距。

还有一点，两款车的动力调校风格也各有侧重，M2拥有480马力与550Nm的扭矩，动力储备已然十分强悍，而M4多出的50马力在普通道路上很难完全发挥，因此M4更适合开阔的长途公路与巡航驾驶。

2016年初代M2上市时，市面上还有众多同级别车型与之竞争，如今市场格局早已改变，能与之正面抗衡的全新竞品寥寥无几。

不久之前，保时捷718 Cayman S与Alpine A110 GTS还是价位相近的优质选择，不过两款车型均已停产，全新车市场里几乎找不到直接对手，而二手车市场中，这两款车仍有不少性价比出众的车源。

Alpine A110的直线加速表现和M2旗鼓相当，但整车重量比宝马轻了500多公斤，驾驶感受天差地别，即便对比保时捷亦是如此。它行驶起来轻盈灵动，滤震表现有着如同莲花车型的典型特质，代价则是空间、车载配置以及后排座椅都不及M2。

而莲花Emira也是可以考虑的小众跑车，但它的完成度与驾驶乐趣不及A110，且入门版车型售价就达到90万人民币，价格高出不少。梅赛德斯-AMG A45 S将同款发动机搭载在实用的掀背车车身之上，实际驾驶乐趣远超账面参数带来的预期。

在部分场景下，AMG A45 S甚至比M2更富激情，底盘极限状态下的整体协调性也更出色。虽然花50-60万买一台掀背车而非直列六缸双门轿跑看似不合常理，但这台AMG车型综合实力确实不输M2。

福特野马算是一个另类选择，整车个性十足，动态表现也可圈可点，售价相比M2低。野马暗黑版指导价略高于标准版M2，如果将目光投向二手车市场，选择会更加丰富，其中就包括991代保时捷911 Carrera T以及准新宝马M4等车型。

综合来看，G87宝马M2是一台优缺点同样鲜明、个性极其突出的现代性能轿跑。它没有欧式轻量化跑车极致通透的路感与灵动姿态，转向反馈偏疏离、日常养护成本偏高、人机细节存在瑕疵，但它胜在均衡全面。

充沛宽泛的扭矩输出、稳定可控的底盘极限、成熟可靠的硬件架构，兼顾了赛道玩乐属性与通勤代步实用性。在同级全新竞品几乎绝迹的当下，M2守住了宝马M最经典的“大机小车身”驾驶特质，保留了手动变速箱、后驱布局、纯燃油直六引擎等一众硬核情怀配置。

它或许不再是最纯粹、最极致的驾驶者之车，却是如今最适合日常长期持有、容错率最高、乐趣最均衡的传统燃油M轿跑。

对于留恋纯燃油操控质感、偏爱后驱灵活姿态、想要兼顾玩乐与实用的车迷而言，这台带有时代落幕色彩的宝马M2，依然是当下无可替代的优选。

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