（来源：锂电江湖）

大家还记得我们5月初的时候写过零跑汽车准备推出的第二品牌的事吗？当时是媒体曝光的，但是官方并没有回应。不过，这事已经确定了，零跑汽车官方正式宣布确有第二品牌计划。

在5月15日晚间的财报电话会上，零跑汽车副总裁李腾飞表示，公司确实有第二品牌的计划，预计产品最快在今年年底或者明年亮相，明年年中或者下半年上市。

据了解，零跑汽车第二品牌将定位30万元以上高端新能源市场，与现有零跑品牌拉开差距，实现向上突破。目前零跑主品牌售价区间在6.58万～26.98万元。新品牌的销售渠道是完全独立销售网络，不与现有零跑中心/商超店混合，计划在高端商圈设独立展厅，服务标准升级。

零跑汽车从去年开始，销量开挂，2025年全年累计交付约59.66万辆，同比增长103%，首次登顶中国造车新势力年度销量榜首。零跑汽车2026年第一季度累计销量11.02万辆、4月单月更是高达7.14万辆，无论季度累计还是4月单月均居造车新势力首位。那为什么零跑汽车此时要推出第二品牌呢？

尽管销量已经实现了巨大突破，但是零跑汽车依然有不小压力。首先是盈利结构方面的压力，尽管零跑汽车2025年全年交付近60万辆登顶新势力销冠，但单车净利润仅约905元，更多的靠的规模效应盈利，急需高毛利板块拉高整体利润率。

其次是现在零跑品牌存在品牌天花板，零跑主品牌C系列/D系列已上探至26.98万（D19），但消费者对其"高性价比"认知固化，30万以上车型难在主品牌下获得认可。所以说零跑汽车此时推出面向高端市场的第二品牌也可以说正当其时。

事实上，可以说很多车企在跨越发展成熟期后，都会寻求第二品牌，有的是向上，有的是向下，以实现对于不同价格区间市场的覆盖。比如丰田汽车旗下的雷克萨斯品牌，比如蔚来旗下的乐道/萤火虫品牌，再比如比亚迪的腾势/仰望/方程豹等品牌，均已采用多品牌覆盖不同价格带，零跑此番也算是跟随成熟车企"自下而上"的品牌向上路径。

但是要想运营好第二品牌并不是太容易，可以说是“九死一生”，不管自上而下，还是自下而上的，历史上都有一些惨痛的教训。

比如通用旗下的Pontiac（庞蒂亚克）、Saturn（土星），最后都不得不砍掉了。再比如我们所熟知的奇瑞旗下的观致汽车、瑞麒/威麟等。当然，也有很多成功的案例，比如丰田汽车的雷克萨斯，这算是目前最成功的了，可以说被奉为经典。其次，国内的车企也有不少成功的案例，比如长城汽车的坦克，吉利的领克/极氪/银河，比亚迪的腾势（焕新）/仰望/方程豹，蔚来的乐道等待。