记者｜赵昱 编辑｜郝琳

刚跑完马拉松的魏建军，穿着印有长城汽车LOGO的紫色运动服，额头上带着汗，就这样坐在了媒体面前。

敢说、接地气，这是外界对魏建军的评价。实际上他在接受采访时语速平缓，每说一句都会稍作停顿，斟酌措辞后再作答。抛出真诚的观点后，他还会笑着自我调侃“这句够犀利吧”。

近日，长城汽车董事长魏建军接受了《凤凰WEEKLY汽车》等媒体的小范围采访，谈契约精神，谈车企出海，谈高质量发展。他提到，近四五年长城汽车一直在聚焦三件事：底线思维、长期主义、追求有质量的市占率。

魏建军对长期主义有着直白且务实的解读：长期主义不是看一招一式的短期成效，而是通过打造高质量、高技术的产品，为用户提供耐用省心的用车体验，“不给用户添麻烦”。不同于一般消费品，汽车的保值率与使用成本至关重要，因此企业更要坚守诚信和契约精神。

在魏建军眼中，造车本身就是一场马拉松，不必纠结一时排名起落，守住经营底线、坚持长期价值，远比追逐短期规模更重要。

“五六年前，长城汽车在自主品牌里还是大哥大，现在落到第八第九。但我们依然保持淡定，因为我们看重的是真实经营情况，而非表面数据。我们会坚守底线，坚持长期主义，坚持为用户提供有质量的产品。

今年一季度单车平均指导价接近20万

在魏建军看来，“有质量的市占率”可以从单车价值、盈利能力与研发实力等方面进行考量。

以整车销售收入除以年度总销量口径计算，2021年长城汽车的单车平均收入仅为9.47万元，到2025年这一数值已提升至14.80万元。

另据长城汽车方面数据，2026年第一季度，长城汽车的平均单车指导价同比上浮1.14万元，达到19.65万元；20万元以上车型销量增至11.42万台，同比提升2.66万台，销量占比同比增长6个百分点至39%。

单价的提升跟产品结构的优化密切相关。

2021-2025年，长城汽车分别实现总销量128.10万、106.75万、123.07万、123.33万、132.37万台，仅少数年份销量受市场环境影响出现波动，其余年份数据保持平稳。

尽管从体量上看，哈弗、坦克品牌仍是长城汽车的核心销售主力，但魏牌已经成为重要增量。2025年，魏牌实现了10.20万台的销量，较2024年多卖4.72万台。

大六座SUV车型蓝山和MPV车型高山是魏牌旗下势头最猛的新品。2025年5月中旬，指导价30万上下的焕新版蓝山、高山8/9集中上市，拉动魏牌6、7月单月销量突破1万台。同年10月，高山系列入门车型高山7正式上市，起售价28.58万元，凭借对家庭用车群体需求的精准洞察，上市后迅速实现热销。

根据长城汽车公布的数据，2025年10-12月，魏牌月销量稳定在1.2万台以上；2025年9月-2026年1月，魏牌高山连续5个月成为新能源MPV车型销冠。

今年前4个月，魏牌累计销售新车2.92万台，同比增幅超过60%，是长城汽车旗下销量增幅最快的品牌。

5月18日，魏牌旗下全新旗舰六座SUV魏牌V9X即将上市，行业“9系大战”再添一员猛将。新车基于长城汽车自研的归元S平台打造，预售价定格在37.18万-41.18万元，进一步拉高了魏牌的定价门槛。

魏牌CEO赵永坡在此前的发布会上介绍，归元S平台的核心优势在于，它真正实现“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”，可覆盖燃油、混动、插混、纯电、氢能五种动力形式，并通过平台化的机械结构实现轴距灵活调整，兼容性极强。

而这背后，长城汽车连续四年研发投入超百亿，工程研发团队规模已经达到2.7万人，占公司员工总数的近三成。

卖车要回归商业本质

在受访的过程中，魏建军多次提及，在营销话术泛滥的当下，企业无需拔高契约精神，因为它最朴素的本质就是说到做到，用产品兜底。“交易的本质就是，你给了我钱，我给你服务，并且能给你带来更超值的服务。”

他说，就像胖东来一样，中国的企业诚实守信，有契约精神，应该是底线。长城汽车在很多地方还没做到像胖东来一样细致，体系化能力还没那么强，以后有机会向胖东来深度取经。

而这样的经营原则对海外市场同样适用。建厂、搭建属地合规体系、布局销售网络，魏建军深知，在行业内卷的当下，车企在海外做的事情，不能只是卖车。

2025年8月，长城汽车巴西工厂正式竣工投产；同年11月，该公司获得英国标准协会颁发的国际标准ISO 37301合规管理体系认证，说明长城汽车的研发、制造、采购与销售全流程合规管理体系符合国际标准；12月，旗舰车型坦克700正式登陆中东市场。

2025年全年，长城汽车海外销量达到50.68万台，同比增长11.60%；今年第一季度，这一指标达到13.01万台。

截至目前，长城汽车海外销售渠道超1500家，海外总销量已超200万辆，全球市场销售网络布局澳大利亚、墨西哥、中东、东盟、南非等地。

魏建军对在场媒体说，“汽车不是快消品，保值率、保险、使用费用都很敏感。高质量走出去是高质量开放的一部分，要给海外消费者带来长期稳定、可信赖的产品与服务。”

尽管当前中国汽车出海势头强劲，但魏建军依旧认为，企业自身的长期存在才是保障售后与质量的前提，若不能长期存续，必将透支海外市场对中国背书的信任。同时，走出去的企业需要尊重他国法律文化，为当地带来税收与就业，“就像当年进入中国市场的合资品牌一样”。

（封面图/《凤凰WEEKLY汽车》）