（来源：工人日报）

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随着新能源汽车产销量持续攀升，我国即将进入动力电池规模化退役阶段。如果不能规范回收，不但污染环境，还浪费资源。2009年，一家企业提出定向循环技术概念，“核心就是从哪里来，再回到哪里去，让废旧电池涅槃重生”。目前，这项技术已正式成为国家标准。

“2025年邦普循环回收利用了超过20万吨动力电池。”1月22日，新能源汽车动力电池循环利用国家地方联合工程研究中心主任、广东邦普循环科技有限公司（以下简称邦普）副总裁余海军博士告诉《工人日报》记者。

动力电池是新能源汽车的核心部件，当电池使用过程中容量衰减至一定程度时，将进入退役阶段，需要进行回收处理。它既含有镍钴锰锂等金属资源，也含有含氟化合物等有毒有害物质，如果不能规范回收，不但污染环境，还浪费资源。

此前，工业和信息化部节能与综合利用司司长王鹏在《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（以下简称《管理办法》）新闻发布会上透露，2025年，我国新能源汽车废旧动力电池综合利用量超过40万吨，同比增长32.9%。

随着新能源汽车产销量的持续攀升，据有关研究机构测算，我国即将进入动力电池规模化退役阶段，到2030年，当年的废旧动力电池产生量预计将超过100万吨。目前，工信部已经在31个省（自治区、直辖市）布局废旧动力电池回收网络，并持续开展废旧动力电池综合利用行业规范管理，累计培育148家综合利用骨干企业。邦普就是其中的一家。

挖隧道

邦普不到1万人，2025年人均产值超过400万元。“我们一定程度上已经不是传统的劳动密集型企业，回收利用是有科技含量的。”余海军说。

作为邦普的回收技术负责人，余海军带领团队攻克了废旧电池回收领域的废料还原难题，首创全球领先的定向循环技术，实现镍钴锰综合回收率99.6%、锂回收率96.5%，每吨材料碳减排幅度超49%。

“定向循环的核心就是从哪里来，再回到哪里去，让废旧电池涅槃重生。”余海军说。

说易行难。2009年余海军提出这个技术概念，2012年开发出第一项专利技术，直到2024年它才正式成为国家标准。这项技术涉及的环节太多了，涵盖物理、机械、电气、化学、冶金、化工、材料、环境工程、电化学等学科。

技术的落地首先从拆解新能源车、拆解动力电池开始。“本质上拆车就是拆电池。”余海军说，传统的拆车厂看到新能源车往往不知道从哪下手，而且动力电池有300V~700V的高压电，让人害怕。

要想高效安全地把电池拆下来，首先要搞明白新能源车的结构。余海军把整个研发过程比作挖隧道。“一段一段挖，我们把前面的机电、化学、冶金环节都打通了，但到正极材料这块遇到屏障，因为很难解构它的原始配方。”

打通全链条是有壁垒的。2015年邦普加入动力电池制造头部企业宁德时代，“最后一公里”得以打通。通过深度协同，目前宁德时代每推出一款电池新品，邦普就已经能提供一套完整的回收处理方案。

“有别于一般的闭环，定向循环技术可以把10年前的1.0版废旧电池直接同步到最新量产的4.0版或者尚未量产的5.0版电池，这需要超前的研发能力。”余海军说。

更神奇的是，邦普还在反哺电池新品设计和制造。比如，它会从回收端提出绿色设计建议反馈给电池制造企业，如优化成组结构以便后期高效拆解。这种“逆向产品定位设计”，不仅让回收电池更易拆卸拆解，也让动力电池从源头上就更高效利用和绿色低碳。

“全链条”

或许很难有人比余海军更了解动力电池回收，因为他的职业生涯经历了“全链条”。

余海军是在2006年加入邦普的，一方面是特别看好回收这个新兴领域，另一方面是“趁着年轻想闯一闯”。

当时邦普成立刚半年。2005年末，志在破解废旧电池处理难题的李长东在广东佛山创立了邦普。厂房在村子里，只有300多平方米。

余海军原来是搞机械的，没想到一来就被派去招人。“想招个大学生太难了！那个年代社会上对回收是瞧不上的，哪怕说再生资源，在一般人看来跟收废品的没太大区别。”

有人打电话来咨询这是家什么企业，一听说是“电池回收企业”，就不来了。后来余海军只能说是电池相关的企业，可人家来了看到是做回收的，说“你是个骗子”。

当年的尴尬，如今可以当作笑话讲了。

但当时的创业氛围“很感染人”。几十人的团队每天像个高速运转的机器，每个人都很有干劲。

2007年，余海军被安排到业务员们不愿意去的社区、学校做电池分类回收的公益科普，并想办法在这些地方设置电池回收箱。这活儿也不好干，常吃“闭门羹”。

于是只能找电池厂收集生产废料。随着手机和笔记本电脑市场的快速增长，锂电池大幅增加，但电池回收处理真正爆发是在新能源汽车动力电池上。毕竟，一块手机电池只有20克，而动力电池达100公斤以上。

直到与业内领头羊车企建立合作，邦普才算有了稳定的货源。“邦普就是随着新能源车成长起来的。造车很光鲜，但没有电池怎么开得起来？所以我们也算是隐形冠军。”邦普佛山基地运营经理孙丰垒说。

2009年余海军终于干上了技术，带领团队进行新能源汽车和动力电池回收利用的技术研发和产业化。5年后他被派到湖南长沙建新能源汽车和动力电池回收利用工厂，这家工厂的第一个客户是宝马。

2013年宝马在中国生产第一款新能源车，余海军带领团队做出了第一个逆向分离电池的回收方案和拆解手册。订单纷至沓来。很多新能源车企都选择与邦普开展回收合作。

标准化

“动力电池回收本身是一个复杂、离散、技术性极强的系统工程。”余海军指出，长期以来，行业在分类、提纯、再造等多个环节存在标准缺失和不统一的问题，导致回收过程效率低下，还增加了环境风险。

在他看来，不同电池体系的化学元素差异巨大，混在一起会影响回收提取效率，因此要定义清晰的分类标准。此外，电池回收不仅是拆解，更是材料再造，提取纯度、回收率、能耗水平，都是标准化的核心参数。

“应该通过标准化手段推动全链条一体化回收处理，真正实现资源效率最大化与碳排放最小化。”余海军说。

据市场监管总局标准技术管理司副司长朱美娜介绍，去年，《废弃电池化学品回收利用评价技术规范》《废弃电池化学品处理处置术语》等5项国家标准发布，进一步健全动力电池回收利用标准体系。截至目前，相关国家标准已有29项，涵盖通用要求、管理规范、余能检测、回收利用、再生黑粉等多个方面。

这其中，邦普循环牵头制定的有15项。

“标准研究是要长期投入的。”余海军深有感触地说，“我们有大量的工程实践、数据积累，基于技术的先进性和对产业的深刻理解才能推动标准研制向高质量发展，促进行业共同进步。”

这也是探索无人区的额外奖励。

循环这条路没有尽头。在余海军看来，现在的电车越来越像当年的手机，慢慢地电芯会直接集成到车里，以后收电池可能变成收车了，每一台车就是一座移动的矿山。

宁德时代副总经理蒋理曾表示，未来20年内，全球将有50%的新电池生产告别矿产开采。余海军眼中的未来则更具想象力：“也许某一天，回收利用规模足够大了，就不需要为制造电池而采矿了。”