随着新中国成立以来

建设的第一条通江达海大运河——

平陆运河通航进入倒计时

与云南出海最近出口密切相关的

百色水利枢纽通航设施工程进展

备受瞩目

作为这项“超级工程”的共同主导建设方

云南企业作为主力参与其中

为打通西南出海黄金水道

贡献关键力量

站在工程现场的山顶极目远眺，一条由广西入滇的立体走廊尽收眼底：脚下是蜿蜒的右江航道，身旁是穿山越岭的高速路与动车线，这里正是西部陆海新通道西线上，汇聚水路、公路与铁路的“咽喉”要道。

世界首座，这个通航枢纽不一般

百色水利枢纽通航设施工程是《全国内河航道与港口布局规划》重点项目、西部陆海新通道关键节点。

它不仅是世界首座“省水船闸+升船机+辅助船闸”组合式通航枢纽，也是国内交通运输行业主导建设的首座大型升船机，还是首个由云桂两省区及其省属国有企业主导承担建设的集船闸和升船机于一体的大型通航枢纽工程，具有“三大世界之最、两大国内首创”的技术特征。

建成通航后，云南货物可从文山富宁港经右江过百色枢纽，行至平陆运河，最终直达北部湾海域，是云南出海最便捷的黄金水道，比走长江水道上海港出海节省2000公里，比走珠江水系广州港出海节省536公里，极大降低大宗货物物流成本。

一组硬核数据，看懂“水上电梯”

项目起于百色水利枢纽大坝库区左岸，沿那禄沟下行，止于东笋电站下游右江干流，通航设施线路全长约4384米，批复总投资50.17亿元。建设规模为通航2×500吨级船队兼顾1000吨级单船，设计年单向通过能力602万吨。

作为组合式通航枢纽，其省水船闸两侧各设一个省水池，最大可减少55%的耗水量。全球提升重量最大的全平衡钢丝绳卷扬式垂直升船机可谓现实版“水上电梯”——最大提升重量1.07万吨、最大提升高度88.8米，千吨巨轮不必等待蓄水放水，便可完成相当于30层楼高的垂直升降。船厢有效水域长130米、宽12米、深3.9米，可同时通过两艘500吨级船舶或兼顾一艘1000吨级单船。

值得一提的是，升船机主提升系统的提升卷筒和平衡卷筒直径均达4.6米，单件最大重量280吨，创下同类设备世界之最。升船机仅次于采用齿轮齿条提升的三峡升船机，位居世界第二大升船机。

两次“爬梯”，才能登上云贵高原

进入云南的船舶想要跨越这道“咽喉”，并非一次抬升就能完成。该项目上下游最大通航水头达113.6米，相当于37层楼高。为应对如此巨大的水位落差，工程采用全球首创的“省水船闸+升船机+辅助船闸”组合方案。

从下游右江进入上游库区，再从库区继续上行入滇，船舶需先后经历两次垂直提升——先在升船机完成88.8米的“第一级跳跃”，再借助省水船闸的逐级调节，最终实现上百米的累积抬升，才能真正登上通往云贵高原的航道。两次“爬梯”，相当于为千吨巨轮架设了一座通向高原的水上阶梯，让高原出海从梦想变为现实。

闯关世界级难题，项目全面冲刺

深水库区、高边坡群、超大型液压爬模、大落差超长距离混凝土入仓……建设者们直面一系列高坝通航世界级难题，硬是把拦路虎变成了蓝图实景。从复合式围堰填筑拆除，到高耸双肢薄壁塔楼施工体系变换，再到大型金属结构与复杂机电集成安装调试，每一项突破都写满了中国基建的智慧与韧性。

目前，省水船闸及中间渠道全航程通航建筑物已全部建设成型，升船机主体正处于全力攻坚建设阶段，配套关键金属结构与机电设备安装穿插推进实施，预计明年将建成通航，云南出海的梦想正一步步照进现实。（云南网记者 李承韩 张文峰 李彤 段毅）