（来源：嘉兴日报）

转自：嘉兴日报

　　■记者 迟伟涛 通讯员 邵 俊

　　远洋巨轮与内河驳船在杭州湾畔接力，一条条“海进河、河联厂”的物流新通道，正将嘉兴港的区位优势转化为长三角区域企业降本增效的竞争优势。

　　1月23日下午，在嘉兴港区六里桥海河联运物流园，“富华集运10”内河驳船靠泊在码头上。船上是来自广西北海新福兴集团的光伏玻璃组件，历经嘉兴港“海轮—河船”接力运输完成卸箱后，将通过短驳卡车精准送达桐乡、海宁的光伏组件工厂。空箱则逆向回收，经嘉兴港中转运回北海，形成高效环保的物流闭环。

　　初步测算，该模式可为相关光伏企业节省综合物流成本约20%。海河联运优势下的多式联运网络，已成为助力嘉兴制造业企业参与全球竞争的“隐形翅膀”。

　　近年来，嘉兴港区持续助力长三角海河联运枢纽港建设，积极整合提升“港口码头—物流园区—航运航道”能级，全力推进配套设施建设升级，通过多式联运深度重构区域物流版图，持续为腹地经济发展注入动能。

　　平台建设赋能枢纽升级

　　总投资超10亿元的六里桥海河联运物流园，是省“千项万亿”工程，嘉兴港区放大海河联运优势的核心平台、有效载体。

　　项目距离杭州湾出海口仅4公里，是乍嘉苏黄金水道的重要节点、整个浙北高等级航道的桥头堡、贯通海河联运的“心脏枢纽”，设计年吞吐量350万吨（其中集装箱吞吐量10万标箱），建有8个泊位、陆域堆场、仓库、厂房、搅拌站以及辅助生产建筑等配套工程，凸显多式联运、强链保障、降本增效三大优势。

　　该项目（一期）投运以来，依托嘉兴港和乍嘉苏航道海河联运优势，积极构建海陆联动多式联运体系。

　　事实上，这样的创新物流体系已转化为企业账本上实实在在的利润。除了新福兴集团的光伏玻璃组件外，物流园与浙江海港集团合作的“海外锂矿石抵港直掏”业务，让来自南非的矿石在六里桥掏箱后，空箱即时周转，矿石经内河运往江西，为新能源企业降本近30%。

　　“园区功能不单单是处理货物，更是通过提供仓储、分拨、加工等一站式服务，与区域产业链深度绑定。”嘉兴港区港服集团副总经理夏帅介绍，园区联动嘉兴电厂、新凤鸣等区域重点企业，形成了与周边重点产业深度绑定的发展格局，将地理枢纽升级为价值枢纽。

　　记者了解到，2025年，六里桥海河联运物流园完成货物吞吐量170万吨，其中集装箱完成5.1万标箱；通过“陆改水”模式为企业降本近2000万元，减碳近万吨。

　　据了解，物流园二期预计2026年上半年完工，届时整个园区产业将形成协同效应，进一步完善现代化集疏运体系，预计年降本超5000万元、减碳近2万吨。与此同时，物流园将进一步促进区域物流一体化，带动相关产业集聚，提升港区产业能级，为浙北地区海陆联动发展及港区经济社会高质量发展提供强劲支撑。

　　聚力放大海河联运优势

　　作为浙北唯一出海口和长三角海河联运枢纽港，近年来，嘉兴港海河联运辐射范围不断扩大，已形成覆盖浙江北部、浙江西部及江西、江苏、安徽、河南等省份的运输网络，为多区域提供高效的海河联运服务。2025年，嘉兴港全年完成海河联运集装箱吞吐量137.16万标箱，同比增长21.82%，运输量稳居浙江省首位。

　　航运网络是竞争力的直接体现。截至目前，嘉兴港已开通远洋航线3条、近洋航线12条、外贸内支线2条、内贸航线15条、内河海河联运航线44条。其中，44条内河海河联运航线辐射浙北、浙中西、苏南、皖中等区域，26条重点航线实现班轮化运作，网络通达性和稳定性不断提升，显著强化了嘉兴作为长三角海河联运枢纽的区域辐射力。

　　聚力放大海河联运新优势，需要系统谋划和持续投入。2025年，嘉兴港区深入贯彻省委、省政府关于“航运浙江”建设的决策部署，谋划构建“1+1+X”现代航运服务产业体系，成功申报嘉兴海河联运航运服务集聚点建设省级试点，出台了《嘉兴海河联运航运服务集聚点建设方案》，统筹推进“项目+平台+基地”等重点载体建设。

　　围绕优化港口区域空间布局和多式联运网络，嘉兴港区编制规划、调整方案，整合提升“港口码头—物流园区—航运航道”能级，全力推进配套设施和装备设施建设升级。截至目前，已建成野猫墩物流园、六里桥海河联运物流园、中润冷链物流园等6个重大项目。同时，港区着力推动交通智慧物流数智化发展，打造氢能产业应用管理平台和海河联运在线平台，为企业提供全方位的服务。

　　嘉兴港区相关负责人表示，港区多式联运产业发展对于区域经济增长、贸易流通具有关键意义。港区将围绕港口能级提升、功能布局优化，持续整合资源，强化与在港省属国企的协同联动，建立合作机制，以谋划一批重大项目为载体，共同提升嘉兴港整体竞争力，助推嘉兴建设“公铁水空”多式联运枢纽城市。