曾被称为“中年人一代神车”的雅阁，也大降价了。

广汽本田近日宣布，为庆祝雅阁50周年，老客户复购雅阁e:PHEV车型，仅需13.88万元，较官方指导价直降10万元，创下上市后最高降价纪录，限量1000辆。

对于这款在华27年的“神车”而言，这样接近腰斩的“骨折价”无疑具有标志性的意义，降价话题也一度冲上热搜。

神车走下神坛

本田雅阁问世之际，丰田凯美瑞尚未在国内生产，本田雅阁和大众帕萨特、桑塔纳，共同构筑起了国人对合资车的印象。

凭借相对可靠的“三大件”（发动机、变速箱、底盘）、较低的油耗及保养成本等使用优势，雅阁精准踩中中年人的购车需求。当广汽本田将这款车型引入国内时，其售价一度高达近30万元，甚至一度需要加价2万至5万元才能购买。

但伴随国产新能源汽车的浪潮席卷而来，这类曾经需要加价抢购的热销车型也被拉下神坛。

近三年来，广汽本田各地的4S店就陆续推出了终端优惠活动，雅阁的终端成交价较官方指导价优惠幅度可超过5万元。此次雅阁不仅官方直接降价，而且尝试以限量购买的营销方式获得更多关注。

不仅雅阁，今年早些时候，被称为年轻人一代神车的飞度，将价格打入6万元区间，相较于上一代价格直降了2万元，且限量3000辆。

据媒体报道，销售期间由于限量购、价格便宜等因素叠加，飞度需加价提车。广汽本田官方则否认了飞度加价提车、收取额外不合理服务等行为，却并未明确飞度后续是否仍可供货。

广汽本田的颓势也使得其成为广汽集团最大的“拖油瓶”。近日，广汽集团2025年业绩预告迎来暴跌，预计净利润最高亏损90亿元，其立下的230万辆销量目标也未能完成。

截至去年年底，广汽本田累计销量35.19万辆，同比下降25.22%，是集团销量降幅最大的品牌。

其堪忧的销量延续到了今年。据1月产销快报显示，广汽本田销量仅4558辆，同比暴跌高达69.86%。

对比同在广汽集团内的其他子品牌，广汽本田的短板更显。广汽埃安1月销量2.16万辆，同比增长171.63%；广汽领程新能源商用车销量145辆，同比增长559.09%。

而放眼市场，车型以多年未见的低价杀回市场，似乎渐有成为日系合资车共同选择的趋势。日前，广汽丰田上新燃油车威兰达AIR版，限时现金补贴2.2万元、国补厂补置换补贴最高1万元，保养套餐也由广汽丰田直销。

东风日产更是一次性迭代4款新车，其中，长期霸占紧凑型轿车销量榜首的轩逸换代上市，限时优惠1万元；天籁鸿蒙座舱的新版本则限时优惠2.1万元；其余车型也各有不同程度的限时优惠。

背后缘由，离不开近年来车市主流10万至15万元价格区间竞争仍较为激烈。对于这一经济型市场而言，今年新增购车需求可能有所萎缩，存量博弈或将更加血腥，价格竞争可能依旧是绕不开的主旋律。

中国汽车流通协会数据显示，今年1月的汽车消费指数仅为31.1，处于历史低位。为拉动汽车终端消费力，不仅日系合资有所动作，包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想等十余家车企也推出了7年超低息购车。

从面子消费到里子消费

如果雅阁的降价是昔日神车价格体系的崩塌，那么更深层的动荡，发生在中年消费者的心里。曾经精准踩中他们需求的神车标签，正在被一套全新的价值衡量标准所取代。

过去的中年人选雅阁，求的是一个“稳”字。车不仅是代步工具，更是家庭支柱身份的延伸，要可靠、要省心、要体面。这种体面，很大程度来自合资光环，以及那份久开不坏的笃定。

但如今，这份笃定正在被精打细算的现实消解。据权威媒体2025新能源汽车消费趋势洞察调研显示，当前购车决策中，能耗成本已成为68.85%消费者的核心考量，仅次于价格和安全。

如果算一笔经济账，若一辆中级燃油车百公里油耗8升，按95号汽油7.5元算，成本60元；而同级电车家充桩百公里电费仅5至10元。按一年行驶1.5万公里计，光油钱就能省下七千多元。对需要养家糊口的中年人来说，这笔钱可以用在更有价值的地方。

此外，保值率下滑也是消费者心理防线失守的一大原因。过去雅阁之所以加价销售，靠的就是二手残值的口碑。过去广汽本田雅阁以60.23%的三年保值率，领先中型车市场52.63%的平均水平。但如今新车价格直接腰斩，外界担忧所有二手雅阁的估值体系都得推倒重来。

正是在市场变化中，人们的消费观念有所动摇。当国产新能源在设计、豪华感、智能化上逐渐追赶甚至超越，开合资车所带来的那种微妙的区隔感正在消失。

相比日渐模糊的本田标，更低的使用成本、更直接的动力体验、能让孩子安静看动画片的智能座舱，这些肉眼可见的实惠，更能打动精打细算的中年人。

车正在回归其工具属性，那个需要加价买车、迷信合资光环的时代，连同“神车”们一起，将要翻篇。