每经记者｜孙桐桐    每经编辑｜裴健如    

新能源皮卡赛道正加速升温。

中汽协数据显示，2025年我国新能源皮卡累计销量约7.3万辆，同比增长243%，形成超强于皮卡总体增速的较好走势。

可观的增长空间和市场潜力，吸引众多玩家加码这一赛道。近日，奇瑞旗下皮卡品牌RELY威麟首款纯电皮卡R08 EV正式上市，售价区间为12.78万~15.88万元。由此，奇瑞正式进入新能源皮卡细分赛道。与此同时，品牌启动“麒麟来电生态联盟”，试图以“产品+生态”双轮驱动，在新能源皮卡渗透率快速提升的窗口期打开市场。

“选择此时推出纯电皮卡，是因为我们认为风口已经到来。尽管中国皮卡市场总量下滑，但电动皮卡的占比从2024年的约4.3%增长到了超9.15%，我们预测2026年这一占比将超过12%。我们选择在此时推出R08 EV，正是看准了这个目前虽小众但潜力无限的细分领域。”日前，RELY威麟皮卡品牌事业部总经理张佳明在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

“我们的目标是全球皮卡市场”

当前，国内新能源皮卡市场竞争格局已初步形成，头部品牌差异化路线显著。

从2025年12月具体销量数据来看，吉利雷达以2092辆的上险量领跑，占据当月新能源皮卡市场45.8%的份额，其凭借“纯电+插混”双线布局，2025年全年累计上险量1.304万辆，连续三年稳居新能源皮卡市占率第一；比亚迪以1200辆的海外销量紧随其后，聚焦海外市场突破；郑州日产、长安汽车、江铃等传统皮卡企业则分别以1081辆、753辆、285辆的销量位列其后，其中长安汽车以增程技术路线切入细分市场。

对于刚起步的威麟来说，其将采取“纯电+柴油混动”双线并行策略。张佳明表示：“我们在去年成都车展亮相了三款全新车型，除了今天上市的R08 EV，还计划在第四季度上市P3X柴油混动产品。”

从用户结构来看，新能源皮卡正从B端向C端加速渗透。早期新能源皮卡因价格高（多在20万元以上），主要服务于B端采购，而随着技术成熟与成本下降，C端需求逐步释放。

RELY威麟R08 EV产品CE施竟成透露，吉利雷达当前B端与C端占比已达3:7，威麟则预测R08 EV上市首年B端与C端的比例为1:1，未来C端占比将进一步提升。

张佳明表示，威麟C端将优先布局海南、广东、浙江等皮卡政策友好、新能源接受度高的区域——目前全国约95%的地级及以上城市已取消皮卡进城限制，部分一线城市通过“限时限量”通行证逐步放开，为C端市场增长扫清政策障碍。

在全球化布局方面，中国新能源皮卡正凭借技术优势抢占海外市场。数据显示，全球皮卡年市场规模达9000万辆，南美、澳洲、新西兰、南部非洲等区域柴油动力占比超80%，成为中国车企的重点突破方向。据了解，吉利雷达已进入50多个国家，计划进军欧美市场，目标是冲击全球新能源皮卡TOP3。

张佳明表示，威麟将依托奇瑞出口优势，锚定全球皮卡市场。据其介绍，自2025年9月品牌首款车型上市至2025年年末，威麟已实现万辆级销量，其中大部分来自海外市场。

他坦言，在纯内燃机领域，中国企业短期内难撼丰田海拉克斯、福特Ranger等巨头地位，但柴油混动是重要突破口，“威麟计划2026年四季度推出的P3X柴油混动皮卡，有望成为进入传统强势市场的敲门砖”。

“靠单一产品难以在竞争中胜出”

随着威麟、吉利、长城等企业的持续加码，新能源皮卡市场的竞争将从单一产品比拼，升级为“技术+生态+全球化”的综合较量。

“在竞争激烈的市场中，仅靠单一产品很难胜出。未来的竞争绝非一个车企、一款产品的单打独斗，一定是整合上下游的生态解决方案之间的竞争。”张佳明向记者表示。

这也是威麟打造“麒麟来电生态联盟”的核心逻辑，以威麟R08 EV为移动载体和平台，向上整合无人机、改装件、植保水箱等设备供应商，向下连接培训机构、运营单位，并引入“车+无人机”一站式金融解决方案。

“我们走访了大量用户，接触了许多无人机植保飞手，也与电力、公路等巡检部门深入交流。目前行业现状是，大疆等企业专注于无人机部分，而车辆载体则是另一回事。”张佳明说。

“如果一个用户看到低空经济的机遇想入行，但缺乏经验和设备，我们可以提供从CAAC培训认证考试开始，到奇瑞整车产品，再到联盟伙伴提供的充放电设备、停机坪套件、无人机、负载设备，以及包含金融方案在内的完整闭环。”施竟成进一步阐述生态联盟的核心价值。

据了解，该解决方案已覆盖植保、吊运、巡检、消防、清洗等多种场景，且经过技术打通与联合测试，确保成熟可靠。

在渠道与服务层面，威麟品牌计划2026年将销售网络从83家拓展至150家，填补华北、东南等空白区域；海外市场则在已进入30余个国家的基础上，进一步提升品牌知名度与终端服务能力。