转自：肇庆发布

“十四五”时期，

肇庆锚定建设粤港澳大湾区

西部综合交通枢纽的战略定位，

以前所未有的力度

持续加大交通基础设施投入。

全市累计完成交通投资约650亿元，较“十三五”时期大幅增长31%，连续四年保持交通投资超百亿元的强劲势头。全市目前已形成了“1条黄金水道、4条铁路、4条高速公路、9条国省道”的立体交通主骨架，一个内联外通、协同高效的综合立体交通体系正日益完善。

01

“1小时交通圈”融入大湾区日常

工作日晚上10点，

广佛肇城轨上依然热闹。

随着城际轨道公交化，

日均开行班次增至62趟；

高铁通勤高频化，

班次日均提升至200趟，

肇庆与广佛的“同城生活”已深入日常。

这不仅缩短了通勤的时间，

更拓展了人才、产业与机遇流动的空间，

为区域协同发展持续注入强大活力。

在“十四五”时期，肇庆深度参与“轨道上的大湾区”建设，广湛高铁、珠肇高铁（高明至肇庆东段、珠海至肇庆段）、深南高铁等4条高铁干线齐头并进。总投资达240亿元，在建项目的数量和规模均创历史新高。

2025年底，广湛高铁全线通车，这条“巨龙”全长410公里，设计时速350公里，串联粤东西，为粤港澳大湾区互联互通注入强劲动能，更让肇庆迎来“双枢纽”发展新篇章。

△2025年12月22日上午，广湛高铁建成通车首班列车从肇庆市高要区回龙镇赤水塘古村落前驶过。肇庆市融媒体中心记者 刘春林 摄 

另外，珠肇高铁高肇段、江机段以及深南高铁肇庆段均100%完成年度投资计划，征地拆迁与实体工程进展迅速，路基、桥隧施工如火如荼，预计两条高铁将于2027年前通车。项目全部建成后，肇庆铁路的总里程将达到415公里，并新增直达深圳、江门、珠海等湾区核心城市的班次，基本实现“1小时交通圈”。

02

东融西联的高速路网日趋完善

“十四五”时期，

肇庆推动高铁与高速“双龙腾飞”。

全力谋划推进东融西联、

南通北畅的高速路网建设。

“十四五”时期，肇庆共谋划推进8个高速项目，总长约450公里，总投资930亿元，路网规模持续扩大，惠肇高速、肇明高速、佛肇云高速等一批关键项目取得突破性进展，全市高速公路总里程突破730公里，稳居全省前列。

去年底，肇明高速（一期）广宁宾亨至高要小湘段正式通车，使肇庆北部片区至中心城区车程缩短30公里，首次在肇庆市内实现片区高速直达。项目为加强肇庆与珠三角南部地区联系，更好承接大湾区核心区产业链延伸和产业溢出效应等创造了有利条件。

同在年底，G80广昆高速横江至马安段改扩建工程（横马段）关键控制性工程——新建金马大桥主塔成功封顶，这座长达1936.6米的特大桥建成后，将推动整体工程迈向关键节点，为项目全线通车奠定重要基础。届时，大湾区与大西南之间的交通互联互通将得到进一步强化，助力缓解节假日及高峰时段交通拥堵。

在路网骨架强化的基础上，

肇庆面向未来的交通布局

再迈出关键一步。

2025年10月22日，市政府与中国中铁股份有限公司成功签订惠州至肇庆高速公路三水至封开段投资协议。该项目为广东省高速公路网“第四横”、粤港澳大湾区通往大西南新通道的关键段落，全长约159公里，总投资达376亿元，其中肇庆段投资超290亿元，成为国家PPP新规实施后广东省一次性招标规模最大、首个完全由市场化投资建设的高速公路项目，标志着肇庆“东融西联”大通道建设迈出决定性一步，将为肇庆打造门户枢纽提供坚实的交通保障。

03

市域内循环路网更趋协调

加强市内交通联系，

提升从县到村的交通基础设施水平

是肇庆增强内生动力的必由之路，

“十四五”时期，

肇庆通过规划系列重点工程，

全力打通区域融合的“硬联通”，

积极畅通城市内部的“微循环”，

取得了显著成效。

过去五年，肇庆共推进42项约670公里国省干线升级改造，完成投资约130亿元。2200公里“四好农村公路”建设，210座危旧桥梁改建，薄弱地区通行条件显著改善，群众出行不断由“通”向“畅”。

封开贺江碧道画廊成为我市“四好农村公路”的典范。图源肇庆+

当前，肇明高速等项目还在加快建设，待其各路段相继建成后，东部片区各组团可实现20分钟上高速，织就内畅外联、高效便捷的一体化交通路网。

交通建设热潮还将持续。

按照东部城区一体化的要求，

全市将构建以肇庆新区为核心，

西起端州，横贯鼎湖、大型产业集聚区，

东至四会、肇庆高新区，

南连高要的一体化融合发展格局。

目前，港口大道、四会发展大道等20个东部城区交通一体化项目有序推进，“8”字形的大小环线逐步成形。其中，港口大道四会段是其关键落子，项目总长约11.3公里，规划为双向六车道的一级公路，将四会、肇庆高新区与肇庆东站、新基湾港口等重要节点串珠成链、集聚成势。

04

西江黄金水道持续扩能升级

“十四五”时期，肇庆积极打造

粤港澳大湾区西江内河航运枢纽，

将发展港口航运

作为推动经济发展的重要抓手。

加快推进7个总投资超80亿元的

公共码头建设，

港口装卸能力提升2倍至1.76亿吨。

随着基础设施不断完善，

肇庆水路运输活力显著增强。

2022年至2024年，全市水路运输总周转量增速连续三年排名珠三角第一，全省前四。2025年，港口货物吞吐量7554万吨，创历史新高，西江黄金水道效能持续增强。

预计至2026年底，

长岗、悦城、九市、新基湾

四大重点码头将全面建成开港。

其中，位于肇庆新区的新基湾码头设有3个3000吨级多用途泊位，设计年通过能力310万吨，其中集装箱10万TEU/年，规模和能力在肇庆市内河港口中位居前列。

位于封开的长岗码头（一期工程）规划建设8个3000吨级泊位，投用后年吞吐量将跃升至4200万吨，进一步为封开的百亿绿色建材产业集群提供关键物流支撑。

肇庆正通过新建与改造并举，

持续提升港口综合通过能力

和物流保障水平，

推动区域产业与航运联动发展实现新跨越。

05

“十五五”将谋划超70个重大交通项目

“十五五”时期，肇庆将谋划建设

70多个重大交通工程项目，

总投资超800亿元，

较“十四五”增长约25%。

✔ 力争到“十五五”期末，基本建成现代化综合交通运输体系。跨流域、跨区域通道布局更加完善。轨道交通通车里程增至约415公里、高速公路通车里程增至944公里，高速公路网密度由现在的4.93公里/百平方公里提升至6.34公里/百平方公里。

✔ 薄弱地区交通路网覆盖和通达保障不断强化，譬如具备条件的建制村通双车道比例增至100%、普通公路通达指数90%以上；基本实现镇镇30分钟通高速，东部城区路网通达水平明显提升。

✔ “十五五”期间，肇庆将重点提升跨方式一体衔接水平，包括推动肇庆港跨入亿吨内河港行列，初步建成低空经济运输网络，推动“公铁水”多式联运发展取得较大进展，进一步提升客货邮融合发展水平等，提升对经济社会的高质量发展的要素保障能力。

“十四五”时期，

肇庆以交通先行构筑发展优势，

通过“轨道+高速+水运”立体网络

深度融入大湾区“1小时生活圈”，

为人才流动、产业承接

与区域协同注入了强劲动能。

展望“十五五”，

肇庆将继续以现代化综合交通体系

强化大湾区西门户枢纽功能，

推动多式联运高效衔接，

为高质量发展提供更坚实支撑。