（来源：航运界）

航运界网消息，进入9月，集运市场不同航线走势出现分化，对于班轮公司而言，有效运力受港口拥堵制约，跨太平洋和新兴市场航线的持续强势促使班轮公司重新部署可用运力，而不是全球市场的整体调整。

焦点：红海复航

Sogese首席执行官兼董事总经理Andrea Monti表示，“市场因航线而变得越来越不同。我们看到一些航线的需求仍然强劲，而亚欧航线开始经历不同的运价和运力环境。”

亚欧航线市场进入9月，运价显示出更明显的调整迹象。这一变化尚未表明市场普遍低迷，但确实表明，随着发货提前，以及额外的船舶运力继续投入，需求和可用运力之间的平衡开始发生变化。

随着新造船的交付，全球班轮船队继续扩大，而绕航好望角航线吸收了部分额外运力。苏伊士运河、红海的选择性回归现在成为一个关键变量。

主要贸易航线的分化走势开始直接出现在运营商网络决策中。班轮公司没有在其全球网络中进行广泛的运力调整，而是调整了个别航线、港口轮换和船舶部署，以应对货物需求停滞和货运市场开始疲软的地方。

总的来说，这些变化表明网络正在分航线调整，而不是统一扩展或收缩。

XENETA分析师表示，由于中东冲突，红海和霍尔木兹海峡这两条主要航道都受到了影响。但对集运市场而言，影响“截然不同”。红海复航正在恢复，这也是集运市场的关键变量。

“沙特和胡塞武装之间的冲突似乎并没有困扰班轮公司复航红海，对托运人来说是个好消息”，但网络和服务的变化带来了不确定性和供应链风险。

胡塞武装称除沙特外其余国家船只红海航行安全

当地时间9月11日，胡塞武装发表声明称，胡塞武装9月3日起从多个方向发起大规模军事行动，目标是驱逐在也门西部沿海部分地区集结的沙特方面武装力量。

关于红海航运安全问题，胡塞武装声明称，目前海上航行对各国企业的船只均是安全的，但沙特船只除外。

声明还称，也门胡塞武装将继续实施“以封锁对抗封锁、以升级应对升级”的行动，打击沙特方面在也门的军事集结，直至沙特方面停止“军事行动”并解除对也门的“封锁”。

马士基：国庆节前趋势积极

马士基在新新的亚太市场更新中指出，在10月初中国黄金周假期到来之前，对提前发货计划的需求越来越大。马士基敦促客户考虑计划在第四季度到达的货物是否应该在黄金周之前发货。

与此同时，马士基指出，季节性天气正在导致亚洲主要港口的拥堵，并有可能导致整个供应链的延误。

有效运力受港口拥堵制约

德迅集团在其全球航运市场动态（9月上旬到中旬）中表示，受港口拥堵及船期延误影响，市场有效运力持续被消耗，当前始运港积压货量仍在不断释放，大量待运货物支撑船舶维持较高装载率；市场普遍预计，即使进入国庆黄金周传统淡季，在积压货量尚未完全消化及有效运力受限的双重作用下，船舶舱位利用率仍将保持高位。

巴拿马运河限制升级，美东市场继续获得支撑：自9月起巴拿马运河进一步削减船舶每日通行配额，并持续执行吃水限制；相关措施预计将增加美东及美湾航线的船期延误风险，对运力周转形成压力，并继续为美东市场运价提供支撑；此外，随着巴拿马运河附加费的征收，进一步推升了美东的综合物流成本。

美线上行 欧线疲软

此外，中国出口集装箱运输市场总体平稳，远洋航线走势分化，综合指数小幅上行。

具体而言，截至9月11日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为3662.18点，较上期涨2.0%。

其中，欧洲航线，运输需求增长乏力，即期市场运价继续回落。9月11日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2545美元/TEU，较上期下跌3.7%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3299美元/TEU，下跌4.2%。

北美航线，运输需求表现良好，供需基本面稳固，市场运价延续上涨走势。9月11日，上海-美西运价上涨1.3%，至7339美元/FEU；上海-美东航线运价上涨1.5%，至10479美元/FEU；两者价差3140美元。

波斯湾航线，中东局势再度紧张，航线直航距离有效恢复仍然遥遥无期，本周运价指数继续上升。9月11日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为6311美元/TEU，较上期上涨2.9%。

与此同时，截至9月10日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）稳定在4476美元/FEU。

上海-洛杉矶航线即期运价涨2%至7352美元/FEU；上海-纽约即期运价涨1%至9726美元/FEU。

上海-鹿特丹运价跌2%，至3997美元/FEU，上海-热那亚运价跌3%，至4216美元/FEU。

Drewry表示，美伊局势持续扰动霍尔木兹海峡航运。巴拿马运河管理局已推迟对新巴拿马型船舶实施0.15米吃水削减，但过境限制依然存在。船公司正通过运力管理支撑运价，而亚洲港口拥堵持续扰乱船期。与此同时，部分航线服务选择性回归苏伊士运河，正逐步恢复亚欧航线的有效运力，对运价构成下行压力。鉴于拥堵与停航可能收紧运力，建议货主提前锁定舱位。

班轮公司正在错开布局

特别值得关注的是，数据显示，在亚欧航线上，正呈现出更明显的差异化竞争，65%的“直挂港口”目前仅由四大联盟中的一个提供服务，21%的“直挂港口”由两个联盟共享，9%由三个联盟提供服务，只有5%由所有四大联盟提供。

目前全球最大班轮公司地中海航运（MSC）作为唯一独立运营商在设计世界上最大的集运网络时，越来越多地走自己的路。数据显示，在亚欧航线上，MSC拥有迄今为止最大的独家连接份额，占比达到40%。

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