（来源：经济参考报）

“我们开始盈利了。”佛山市清极能源科技有限公司（简称“清极能源”）董事长兼总经理、清华大学博士毕业的钱伟告诉记者，今年上半年企业净利润达千万元级别，成为全国少数不依靠补贴实现盈利的氢能燃料电池企业。

3年前，清极能源中标国内少数市场化运营的氢能轨道交通项目——青岛四方机车车辆股份有限公司南海区有轨电车里水镇段工程车辆的燃料电池设备项目，成为该项目12列有轨电车唯一的氢燃料电池系统供应商。该段工程涵盖了上游氢能基础设施、中游氢燃料电池核心部件和动力总成、下游氢能源汽车制造等环节。

“该项目我们已经全部交付完毕。”钱伟说，该项目的成功交付标志着企业的氢能产品已达到铁路行业的标准要求，具备了向更广阔轨道交通市场拓展的能力。根据中国国家铁路集团2024年统计公报，全国铁路机车拥有量为2.25万台，其中内燃机车0.78万台，占34.7%；电力机车1.47万台，占65.3%。“老旧型铁路内燃机车动力源系统改造将为氢燃料电池在轨道交通领域的应用带来万亿级的市场空间。”

钱伟说，不久前，国家三部门批复同意京津冀、大湾区、东北（含蒙东）—长三角、新疆—成渝地区双城经济圈、黄河几字弯—中原等5个城市群开展氢能综合应用试点，新一轮城市群工作，将从“示范”到“试点”。构建“1个燃料电池汽车通用场景+N个工业领域场景+X个创新场景”的综合应用生态，2026年将成为氢能产业发展的拐点之年。

清极能源成立于2017年，以氢燃料电池电堆及动力系统的研发为核心业务，为新能源汽车提供一站式燃料电池解决方案及工程服务。企业依托清华大学30余年燃料电池技术积累，自主研发的电堆产品性能达先进水平，目前已获国家高新技术企业、广东省专精特新企业、佛山高新区种子独角兽企业等认定，并组建“广东省燃料电池及系统工程技术研究中心”。

钱伟发现，我国的氢燃料电池行业起步虽然不算晚，但当时与国际同行的差距还比较大。他下决心自主创业，以自主研发突破国外技术壁垒。

创业之初，团队仅5人，产品研发过程也充满了卡点和难点，但团队的攻坚创新热情却始终高昂。钱伟说：“我们的燃料电池产品双极板材料采用的是金属板，分阴极和阳极，双面流道和作用都不相同，如何在超薄极板上保证大面积成型并持久耐用，是考验我们的第一个难点。为了加快研制速度，团队全部扎进车间，与相关企业一起联合攻关关键技术，终于开发了行业领先的超薄金属双极板冲压成型技术，在保证大面积金属双极板高效成型的同时，实现了金属双极板的耐久性使用。”

在团队的艰苦努力下，他们攻下了一个个技术堡垒。9年来，企业陆续获得知识产权超120件，其中包括100余件发明专利；参与10余项燃料电池标准修订，带动了整个粤港澳大湾区氢燃料电池供应链的前进步伐。

据介绍，工信部列出的氢燃料电池汽车需要取得突破的八大核心零部件，清极能源自主研发并生产的就有四个，分别为燃料电池电堆、金属双极板、氢气引射器以及膜电极，其中不少产品具有更低成本、更集成的性能优势，性能甚至达到国际领先水平。如自主研发的氢气引射器，就是国内首个批量上车使用的产品。

“当时产品开发的时候，国外进口的引射器产品1个需要万元起，但我们自主研发生产的引射器成本仅为其三分之一。”钱伟说，“我们持续推出新产品，自主研发的HP系列电堆产品，功率范围覆盖50-300kW，寿命达到20000小时，体积功率密度大于6.1kW/L，性能处于国际领先水平。我们的燃料电池目前成本相比2017年已经下降90%，下降至2000元/kW以下。”

近年来，清极能源的产品已实现大规模装车应用，向瀚蓝环境、京东物流、易运农产品物流等多家环卫、物流企业批量交付氢能车辆。企业自主研发的小功率燃料电池空冷电堆产品，能满足氢能两轮车、氢能无人机、便携式电源等多元化场景应用。

钱伟说，氢能作为我国战略性新兴产业，正逐步成为新质生产力的重要一环。南海是“中国氢能产业之都”，佛山也是国内燃料电池车辆应用推广规模最大的地区之一，氢能游船、氢能公交和氢能共享单车等多类应用逐步落地。竞逐氢能万亿新赛道，清极能源将成为新质生产力蓬勃发展的“助燃剂”。

（记者 刘宏宇 采写）