特斯拉降价再度引发市场对“车市价格战”的猜测。

9月7日，特斯拉中国宣布推出限时现车激励，9月30日前下单提车，Model3全系现车现金激励5000元，Model Y全系现车现金激励1万元，可叠加5年0息等政策。叠加权益后车型起售价下探，官方称当前Model 3/Y处于改款后价格低位，也是特斯拉组合福利政策最为丰富的阶段。

不仅是特斯拉，其实近期已有多家车企展开较大力度降价促销。

8月下旬进入传统车市预热窗口期，据澎湃新闻记者不完全统计，近半个月以来，已有十余个汽车品牌陆续推出限时购车权益，覆盖豪华、合资、自主、新势力等，促销手段涵盖现车现金激励、保险补贴、金融免息、置换加码等多种变相降价方式。

本轮市场调价，一是存量车型依靠各类限时权益拉低实际购车成本；二是新车出现“增配降价”现象，新车官方定价低于老款车型指导价。

小米汽车在1日宣布了旗下SU7、YU7全系车型限时购车权益，本次政策未调整官方指导价，而是通过多项购车权益叠加实现变相降价：两款车型主流版本可选择三年零息贷款或6000元保险补贴方案，同时品牌下调核心选装套装价格。此外，高性能版本SU7 Ultra配套推出五年零息金融政策，并叠加智驾权益、车辆保养、外观套件等限时赠送等。

此外，零跑汽车宣布了全系车型叠加现金、置换权益，首任非营运车主可享受多项终身质保权益；极氪8X推出1万元保险补贴，提供5年0息或高额置换金二选一；小鹏针对MONA系列上线0首付、长周期免息的限时金融方案，叠加置换贴息进一步降低购车门槛。

“新车比老款定价更低”比较典型的是理想MEGA车型。9月2日，理想汽车正式发布新一代MEGA，该公司官方披露，新款车型座舱、底盘、智驾、三电系统全面升级，仅保留Home单一版本，官方起售价50.98万元，较上一代MEGAHome版本下调5万元。

豪华与合资品牌的终端让利力度同样突出，多为厂家指导下的经销商限时“一口价”清库：上汽奥迪旗下奥迪A7L、Q6给出大幅限时一口价；一汽丰田、东风本田等品牌推出购车礼包；大众安徽、东风雪铁龙等品牌也发布了低首付、零息等购车方案。

多个汽车品牌的动作也让市场关于新一轮价格战的讨论持续发酵。

在乘联分会秘书长崔东树看来，降价促销是车企调节供需平衡的市场行为，而非恶性价格战。他指出，9月处于“金九银十”关键销售窗口，各品牌集中促销更多是“脉冲式”的窗口冲刺，目的在于冲销量、清库存，而非全面价格战的开端。

从调价形式也不难看出，本轮价格调整是短期行为：企业极少使用直接降价的手段，普遍采用金融贴息、置换补贴、权益赠送等灵活方式调整终端成交价。这类变相降价既能短期拉动销量、消化库存，又便于后续政策收回。

崔东树预计，促销将集中在重点月份和节点进行，整体价格体系仍相对稳定。

事实上，今年全国乘用车行业促销行为都较为理性，叠加成本上涨和需求不足，价格相对坚挺。崔东树提供的数据显示，2026年1-8月降价车型规模为100款，同比减少了36款。

澎湃新闻记者 吴遇利