中国香港处理退役飞机一个核心考验，是确保高价值零部件获得重新认证并进入全球二手市场。不同标准的适航认证在全球的受认可程度不同，并将直接影响零件的流通性

文｜焦建

编辑｜苏琦

1月29日，随着一项成立合资企业、发展亚洲首个飞机退役可持续供应链的合作备忘录签订，中国香港特区酝酿已有数年时间的“拆飞机”生意，被认为正式进入落地阶段。

作为中国香港希望发展的高增值航空业的组成部分，该项合作备忘录的签署双方分别为中国飞机服务有限公司（下称“中飞”）与法国航空服务商伊利奥亚洲（Elior Asia）。根据协议，二者将成立专门从事飞机拆解及零件贸易的合资企业，双方各持50%股权。

参与见证该签订仪式的相关方，还包括中国航空（集团）有限公司（下称“中航”）、香港机场管理局，以及长江和记实业集团（下称“长和”）。

“从国家战略高度看，本次合作是积极响应国家关于绿色低碳循环经济、建设民航强国的号召，是香港积极融入国家发展大局、服务粤港澳大湾区建设的生动实践，更是中国以开放姿态，与国际先进标准对接，深度参与全球航空产业价值链重塑的具体体现。”中航集团总裁詹中在参与仪式并致辞时指出。

作为中飞股东，长和在该新公司落地时将起到的作用，也备受业界关注。对此，伊利奥集团主席丹尼尔·德瑞智堡（Daniel Derichebourg）表示，此次合作将结合伊利奥集团在飞机拆解领域具备的全球顶尖专业知识、中航集团在中国内地庞大的航空机队网络，并获得在中国香港和国际都具有庞大商业影响力的长和集团的支持。

中飞行政总裁马克斯（Norbert Marx）亦表示，中飞大股东长和与中航对飞机拆解和部件交易这个高增值产业充满信心。合资公司将产生协同效应，以一站式支援服务帮助中国香港建立完善的航空产业生态圈。

在相关产业规划中，中国香港的这一新产业生态将服务亚太区域乃至全球范围的航空客户。在此之前，亚洲作为全球增长最快的航空市场，区域内却缺乏相对完整的飞机退役产业链，飞机退役后只能运回原产地拆卸。

整体而言，标准的飞机退役包括多个阶段流程，例如拆解、零件重新认证与贸易，以及金属回收等，进入门槛因此被认为较高。而亚洲的部分服务商缺乏持续适航管理组织（CAMO）认证，相对难以在全球二手机件市场进行零件贸易。受制于此，不少飞机租赁公司的解决方案是将退役飞机送往北美或欧洲处理。

相关产业预测数据显示，2038年全球每年退役飞机或达1100架，其中包括新一代的喷射式飞机，其多达90%的零件可进行回收利用。《中国民航报》相关报道也显示，中国内地将在未来20年内逐步进入飞机退役高峰期，每年预计有超过100架飞机进入中老龄阶段。

作为打造亚洲首个“整合式”可持续飞机退役及零件贸易枢纽的尝试，前述合作被认为只是为中国香港的相关产业发展奠定了框架。随着合资企业成立，其初期将在中飞位于香港国际机场的机库处理相关工作。

作为国际知名的飞机组装拆卸公司，伊利奥也是空中客车的合作伙伴，负责部分相关机型的组装。合资公司采用的运营模式，则可能大致涵盖四个环节：一、精准拆解并提取高价值组件；二、在CAMO框架下进行专业维修与认证；三、以亚太市场为重点的全球零件贸易；四、负责任的剩余材料回收，例如将金属回收转化为可再生资源等。

在前述签约现场，香港航空业一位相关人士则对《财经》解析称，合资公司可让在亚洲范围内运营的航空公司多一个选择，即在中国香港处理退役飞机。核心则是确保飞机的高价值零部件能获得重新认证，进入全球的二手可用材料（USM）销售市场。

经拆解的飞机部件必须获得适航认证才能交易，全球主流适航认证有美国FAA、欧洲EASA及中国CAAC等，买方往往会根据飞机注册地的监管要求及其他需求采购经相应标准认证的零件。不同标准的适航认证在全球受认可程度不同，因此直接影响零件的流通性，提供高流通性的零部件，是国际飞机零部件交易中心的核心竞争力。

作为先导计划，伊利奥方面已在2025年12月与香港国际航空学院（HKIAA）合作成立了“香港航空工程培训中心”。一位相关人士在成立仪式上则对《财经》透露，其主旨是培养专门人才处理复杂的拆解与认证流程，确保香港拥有足够的人手成为全球航空融资、租赁及退役中心。

成立专门从事飞机拆解及零件贸易的合资企业后，中国香港发展高增值航空业被认为将迈出坚实一步。图为相关合作的签约现场。摄/焦建

在中国香港层面，对这一新产业的布局，其实亦有较为系统的构想。2025年9月，香港特区政府行政长官李家超已在其新一份《施政报告》中指出，香港将设立飞机拆件、高价值零件回收及交易服务，以此带动贸易、保险、融资、租赁等产业发展，在产业链的上下游创造新的就业岗位。

香港航空业目前对这一产业发展规划的关注重点之一，是与之相关的土地从何而来。飞机拆解的作业周期长因此需要较大的占地，但目前香港的土地依然相对紧张，不论是机场用地还是非机场用地，皆被认为难以满足产业规模化发展的需求。

业界此前探讨的一个版本，是按照香港北部都会区的发展规划，用于飞机机身深度处理与零件回收的设施有望落户于此。特区政府也有望将协调北都大学城及企业资源共同推动职业专才教育以促进产教融合。

在此基础上，近日当地业界正探讨的一个新的用地规划版本，则是特区政府或以特殊批地方式，将一幅位于大屿山倒扣湾的土地批给伊利奥用作指定用途。由于飞机拆卸需要船运，处理中心需要靠近海岸。倒扣湾位于香港大屿山东北部青洲仔半岛西岸，靠近香港国际机场，被认为是建造飞机部件处理中心的合适地点。

(作者为《财经》记者)

题图来源 | 焦建/摄

版面编辑 | 张生婷