文|祁诗

89家社会单位打开大门，开放4.3万余个非机动车泊位……最近，北京一场把非机动车“请进门”的行动，引发了社会关注。

挖掘城市停车潜力，充分盘活存量空间，把原本的内部停车资源变为公众共享，从公开报道看，北京此举无疑在一定程度上解决了自行车挤占校门口便道、电动车扎堆医院门口等现实难题。

（邓伟 摄）

一段时间以来，受城市交通环境变化、骑行文化盛行等因素的影响，公众的日常出行选择愈发多元和灵活。像在北京、广州这些超大城市，自行车、电动自行车因其出行便捷性，正被越来越多的市民所青睐。

北京市交通委的一组数据显示，近年来，北京市非机动车保有量以每年近百万的速度增长，截至2025年底，非机动车日均出行量占比已超过22%。可见，非机动车的停放问题已经成为超大城市日常出行生态的重要组成，一旦不加规划任其停放，所带来的问题显然并非所谓的疥癣之疾，而是可能给市民日常生活带来深层次的负面影响。

面对此类治理困境，城市治理层面有必要因地制宜、针对性探索解决既有问题。而多渠道挖掘社会各层面的停车潜力，充分利用各类可利用的场地资源，把非机动车从公共区域“请进各类单位的门”，就是破解超大城市“地少车多”难题的有效探索。

媒体报道显示，北京市汇文中学就将原有固定资产库房进行了改造，开辟出了宽阔的地下自行车停车场，据了解，倘若按年级分区管理，该区域可容纳3200辆以上自行车。类似的做法也出现在潞河医院、祥云小镇等非机动车停放较为密集之地，相关方面采用分类管理、政企互动等做法，坚持一点一策，解决了一些地方由非机动车停放所引发的社会矛盾。

事实上，从这些年媒体的报道看，相应的问题不止出现在北京。广州市相关部门发布的《2025年广州市交通发展年度报告》显示，2025年广州电动自行车上牌量增至651.2万辆，出行占比升至17.9%。再叠加大量的私人自行车存量，城市非机动车停放承载压力持续攀升，对城市日常管理带来相当大的挑战。

对此，广州相关方面主动为之，通过打通“微堵点”等做法畅通城市“毛细血管”。比如，有基层单位选择通过盘活闲置工地，建成可容纳电动自行车的集中停车点，以解决非机动车停放问题。

当然，放置于更加长远的场域看，解决非机动车辆停放难题不可能一蹴而就，而是一项常态化、系统性的长期工作。从早年公众热议的共享单车占道停放难题，到现在愈发常见的私人非机动车停放点位少等突出问题，非机动车的治理重心不断发生着变化。

既然如此，那城市管理者针对非机动车治理的举措和路径，自然也需要因时因事而变。这背后所隐含的逻辑是，城市治理不仅需要宏观层面的把脉定向，还需要在日常工作中多些“绣花功夫”。

回到此事去看，从目前呈现的效果看，把非机动车“请进门”的举措，既盘活了城市“沉睡”的空间资源，又顺应了市民绿色出行的实际需求，不失为超大城市治理停车难题的一种务实解法。

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