四川在线记者 高杲/文 华小峰/图

“有人说我们做的是‘浓香型’电池，这里更正一下，是‘浓香型’材料。”9月4日，全球先进电池前瞻技术专题会议上，四川华宜清创新材料科技有限公司董事长杨敏的开场白，引来现场阵阵笑声。

杨敏所说的“浓香型”材料，是指以白酒酿造的副产物——酒糟为原料，经低碳环保技术制成的石墨化多孔碳。这种电池负极材料，兼具高性能、低成本低、品质稳定等特点。

通过材料创新，实现动力电池升级迭代，折射出一个明显的产业信号——经过几年的发展，动力电池正从三元电池、磷酸铁锂电池“锂电独大”格局，走向多材料共生、多路线并行的新时代。

“和而不同是最显著的特征。”中国工程院院士、宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家吴凯解释说，“和”在于全行业对电池安全、能量、功率、寿命等核心指标有共同追求，“不同”则体现在各家企业对技术路线、材料选型等方面的差异化探索。

这种多元化的变化，来源于动力电池应用场景的拓展。多位受访者说，目前，动力电池从新能源汽车延伸至储能、低空经济、具身智能、船舶等领域，需求日趋细分，以场景适配驱动电池研发，正成为行业共识。

“不同应用场景对电池需求各不相同，需要进行针对性开发。”吴凯举例说，比如电动重卡，主要用于商业运输，更看重电池的使用成本和运行效率，需要优化电池长寿命、快速换电等技术；电动船舶吨位大，需要搭载数量更多的电芯，对电池高可靠性提出更高要求；具身智能机器人工厂、家庭等场景，考验灵活性、爆发力，需要高比能和高安全产品。

同时，传统场景也在衍生新需求。吴凯说，随着AI发展，电动汽车正从单纯交通工具变为“移动储能”“算力工厂”，这对电池的供能能力和智能化管理提出了新挑战。

面对“看人下菜”的定制化趋势，企业如何应对？

“要跳出单一参数的局部优化，转向系统性创新。”深圳市比亚迪锂电池有限公司首席技术官孙华军说，尽管需求多元，但能量密度极限、全域安全、极速充电等共性难题依然存在，因此电池设计需从材料、结构、工艺、应用等多维度协同突破，再按场景灵活调优。

此外，融合创新也是现场热词。北京汽车研究总院有限公司副院长袁文静举例说，超充、闪充普及对安全提出更高要求，企业不仅要在设计端考虑应力、温度等物理因素，还需强化使用端的动态监测，防范老化风险。此外，还应建立兜底机制，通过“车—桩—云”联动，结合AI技术实现高精度安全预警，形成设计、监测、预警的闭环体系。“这些需要整车、电池、智能设备厂商进行协同创新。”