“那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂，青稞酒酥油茶会更加香甜，幸福的歌声传遍四方。”昆仑横亘，雪域苍茫，一条钢铁天路自青海西宁湟水谷地向西蜿蜒，穿戈壁、越冻土、跨江河，纵贯1956公里，横跨高原大地。

自2006年7月1日全线通车至今，二十载寒暑流转，青藏铁路如一条流动的钢铁大动脉，承载万千旅客、运输亿吨物资，见证青藏高原山河巨变、产业新生、人间烟火。

通山海

天路起于西宁，这座高原古城自此跃升为青藏高原对外开放的重要门户、西部联动发展的核心枢纽。20年间，青藏铁路打破人流、物流、信息流的壁垒，为青海、西藏的发展注入源源不断的动能。

2005年的西宁，人口集聚不足、市场体量有限、文旅产业尚显稚嫩，进出高原通道较为单一。历经天路20年带动，西宁成为进出藏旅客首要中转枢纽，旅游接待人次增长9.2倍，城市从“过路之城”蜕变为令人向往的高原文旅目的地，城市能级跨越式跃升，常住人口稳步集聚，经济总量突破千亿，消费市场活力迸发。曾经深藏深山的高原珍宝，也顺着铁轨走出高原、走向全国。

西宁市城东区玖鹰冬虫夏草交易中心毗邻西宁火车站，依托交通优势成长为全国最大虫草集散基地。虫草商户马海荣和亲戚在交易中心从事虫草零售与批发生意，在市场集散交易后打包发往全国各地。

“全年约200吨冬虫夏草，以及枸杞、祁连黄菇等高原特色物产经由铁路快速外运。”玖鹰冬虫夏草交易中心副总经理刘雪琴说，每年上市季，全国各地客商云集市场，这条铁轨让高原沃土的生态价值、产业价值切实转化为民生福祉。

中国铁路青藏集团有限公司计划统计部规划基建科副科长张彩虹说：“青藏铁路打通进出藏稳定货运通道，西宁承担青海全省90%以上进藏生活物资、工业原料、农畜产品的中转集散任务。铁路大运量、低成本的优势重塑高原物资流通体系，既是保障西藏物资供应的重要支撑，也是夯实西宁物流枢纽地位的关键力量。”

天路重塑的不仅是城市区位优势，更是高原对外开放的全新格局。

列车清晨从西宁出发，当天便可抵达因青藏公路兴起的格尔木市。坐落于昆仑山下的格尔木借路发展。

“铁路通到拉萨之前，90%的进藏物资由铁路运输至格尔木火车站，靠人工从火车上卸载装至汽车后，再通过公路运输至拉萨。人工装卸8人一组，一天要卸五六十辆车皮，耗时长、效率低。”青藏铁路物流中心格尔木铁路物流营业部经理郭生兰说，“如今集装箱运输全面普及，龙门吊配备北斗定位与智能识别系统，箱号、重量可自动读取，原先耗费一整天的工作，几小时即可完成。”

格尔木至拉萨段铁路通车20年来，打造了青藏与内地紧密联结的产业版图，物流通达全国。格尔木也由此成长为辐射甘青新藏四省区的西部物流枢纽。

藏温情

青藏铁路穿行于世界屋脊，串联起独一无二的世界级文旅集群。青海湖、茶卡盐湖、可可西里、三江源、布达拉宫等标志性景观错落分布，高寒冰川、草原湖泊与雪域人文相融共生。

暑期旅游黄金期，青海湖二郎剑景区碧波万顷，湖畔油菜花田宛如金色海洋。来自浙江的徐婷和同学开启高考后的青藏之旅：“在网上看过青海湖航拍与油菜花的美景，一直十分向往。这次赶在油菜花季前来，没想到西宁去往青海湖沿途草原盛放的格桑花同样令人惊喜。我们计划游览完青海主要景点后，坐火车前往拉萨。”

青海省文化和旅游厅产业发展处相关负责人王冰介绍了一组数据：2025年，青海省文旅厅联合青藏铁路公司，开行“丝路梦享号”国际化旅游列车以及银发、赏花主题旅游列车129列，服务游客超3万人次；茶卡盐湖“天空之镜号”专列开通以来累计运送游客20万人次，今年上半年旅游列车开行量同比增幅达123%。

这组数据，见证了铁路引流、产业增收、群众致富的强劲动能。

雪山连绵阻隔荒原，世代居住在青藏高原的牧民守着草原与牦牛，群山是边界，远行是奢望。而今，出行不再是艰辛跋涉。

2006年格尔木至拉萨段开通时，周海红是首发列车乘务员。“通车初期，进出西藏的旅客多为援藏干部、朝圣群众与探亲人员。现在，银发群体、学生、务工人员以及结伴出行的西藏群众成为出行主力。我在这条线路上工作20年，旁人觉得这份工作枯燥，我却不这么认为，因为一路上总有旅客相伴。”现任西宁客运段广藏车队列车长的周海红说。

即将退休的周海红坐在餐车里，诉说着对天路的深情。“过去，从那曲等站上车的旅客大多自带糌粑、风干肉；现在大家基本会在餐车点餐，享用米饭炒菜。随着铁路基础设施持续改造升级，旅客的旅途体验将会愈发舒适。”

旅途展开故事，高原城市被更多人看见。

“白发老阿妈靠着车窗，在供氧车厢的暖意中奔赴拉萨。”退休餐车长郝宝君拿着照片，娓娓讲述天路列车上的点点滴滴。郝宝君热爱摄影，先后用胶片机、数码相机、手机记录下30多万张照片，定格天路二十载翻天覆地的变迁，飞驰的列车铺展一幅民生幸福长卷。

翻出20年前餐车后厨的胶片，郝宝君感慨万千：“早年，西宁至格尔木段刚开通时，餐车靠燃煤土灶做饭，食材靠车底大块冰块保鲜。高原沸点低，面条一煮就软烂，菜单只有鱼香肉丝、回锅肉等家常菜，能让旅客吃饱已属不易，更谈不上讲究口味。”如今的列车餐车已是另一番光景：电磁炉洁净无烟，冷暖空调四季宜人，菜单囊括烤羊腿、红烧肉、牛杂汤、青稞酸奶等地道雪域风味。餐车内还开辟盆栽有机菜畦，鲜嫩的高原蔬菜现摘现洗、现做现炒。郝宝君感叹：“这样的场景，通车之初想都不敢想。”

“依托青藏高原的生态禀赋与世界级文旅资源，我们打造了6条精品旅游线路，串联起青海湖、茶卡盐湖、可可西里、雅鲁藏布大峡谷等标志性景观，形成‘一线多游、一票到底’的黄金旅游带。”青藏高原铁道国际旅行社有限公司副总经理黄丽敏说。

“一车一线一主题”的创新模式，让青藏铁路开行的“天空之镜号”“丝路梦享号”“美丽天路号”等特色旅游列车全方位满足不同群体出行需求。铁轨翻越唐古拉，抵达拉萨河畔。这条天路不仅重塑高原经济版图，更滋养民生、凝聚民族团结、赓续奋斗精神，让雪域大地处处涌动温暖与希望。

共团圆

铁轨翻越唐古拉，一路向着雅鲁藏布江畔延伸。通车二十载，这条钢铁动脉不仅驱动雪域高原经济腾飞，更紧紧串联起青海、西藏各族群众的烟火日常，镌刻着一代代铁路人扎根高原、矢志奉献的初心使命。

“小小拉萨站，大了拉萨城”。中国铁路青藏集团有限公司拉萨车站站长李葭说：“2006年通车之初，拉萨站每日接待旅客仅3000人次，站前是荒山农田。如今车站日常客流稳定破万，旅游旺季单日最高发送旅客1.7万人次，16对列车驰骋高原。”依托铁路带动，旅游旺季，天南海北的游客来来往往，拉萨市从一座雪域小城，蜕变为文旅强劲的高原新城，拉萨市柳梧新区高楼拔地而起，餐饮、民宿、文旅产业蓬勃发展。

这是以凡人之力铸就的时代传奇。

拉萨站第一代广播员贾珂珂，2006年辞别故乡安徽来到这里，调试广播系统、完善作业流程，克服高原反应坚守拉萨站，一干就是整整20年。

“我爱人是藏族铁路民警罗布次仁，我俩因工作相识相知、相守相伴，组建起汉藏结合家庭。家里春节包饺子，藏历新年摆切玛。”如今，贾珂珂夫妇从老旧宿舍搬进铁路安居小区，两个孩子笔下总画着飞驰的列车。平凡烟火，正是民族团结最生动的写照。

天路车轮滚滚向前，一头连着内地，一头系着雪域，把小家团圆、民族同心、大国温情紧紧编织在一起。20年来，青藏铁路累计运送旅客1.04亿人次、货物8.24亿吨，成功攻克550公里冻土段世界级难题，近60公里野生动物通道保障藏羚羊自由迁徙，种群数量显著恢复。高原铁路网里程由2207.8公里增至4060.1公里，雪域高原告别路网末梢地位，迈向向西开放的前沿阵地。

青藏铁路也催生出“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，顺着铁轨绵延千里。无数铁路人扎根高寒缺氧之地，守护列车平安往来，旅游专列搭载游客饱览风光，迎来送往学子往返求学，助力农牧民乘车外出务工就医——悠悠天路，既是贯通东西的经济动脉，也是守望相助的团结纽带，更是滋养高原万家的幸福通途。

穿越风雪，这条钢铁长路将持续承载雪域高原的希望，奔赴更为辽阔的远方。

“美丽天路号”驰骋山河之间，汽笛轰鸣唤醒沉睡的高原。究竟是高原风景沉醉旅人，还是飞驰列车成为高原独有的风景，早已难分彼此。

二十年，一条路。