“搭积木”造出11.5万吨油轮
（来源：河北日报）
转自：河北日报
“搭积木”造出11.5万吨油轮
□本报记者 宋柏松
8月24日，在中船大连造船山海关船舶重工有限责任公司的工厂区，整个船坞、舾装码头一片繁忙。“目前订单量超过50艘，生产任务已经排到‘十五五’末。”公司生产总监闫广军说，超九成是阿芙拉型油轮、中型集装箱船等高附加值产品。
山船重工前身为山海关船厂，主要经营船舶修理、制造、改装、拆解等业务。和早年以低附加值散货船为主的产品结构不同，如今该企业瞄准全球液货运输、远洋集装箱航运的刚需市场，彻底告别低端赛道，转型生产高附加值产品。
“阿芙拉型油轮总长249.8米、宽44米、深21米，装载吨位是11.5万吨，主要运送原油和成品油。”闫广军说，目前该企业手持该型油轮订单达40多艘，订单量稳居全球前列。
提前交付产品是稳住全球市场口碑的关键。该企业推行模块化建造和串并联结合的制造模式，释放坞区产能，让坞内建造与水下调试无缝衔接，大大压减了建造时间。
在建造环节，该企业把整艘巨轮拆解成百余个独立模块，在室内车间同步完成焊接、管系、电气预装，然后统一吊运至船坞合拢，像搭积木一样造船。同时，创新实施串并联结合建造模式，实现坞内船体总装、水下码头调试两道工序的无缝衔接。一艘船舶下水后，下一艘分段同步进坞，坞池流转“零空档”。今年5月，企业建造的阿芙拉型油轮提前160多天交付希腊船东。
企业的智能生产改造项目也在有序推进。“项目投用后，等离子切割升级为激光切割，提升了切割精度，效率也将提升1.5倍。”闫广军说，各工序的流转衔接也将更为紧凑，整船建造周期会进一步压缩。
“我们的船舶一次交验通过率极高，这也是海外船东持续复购、批量下单的重要原因。目前，企业在建的集装箱船都是老客户复购。”闫广军说，好口碑让企业在全球竞争中始终有稳定的回头客。
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