本报讯（记者 何可）近日，知名市场研究机构君迪（J.D.Power）发布2026中国车辆可靠性研究成果。该研究显示，中国市场燃油车长期可靠性在2022至2025年间连续承压后出现改善信号，其中硬件故障类问题占比54%，波动幅度较小；设计缺陷类问题PP100（每百辆车问题数）从2022年的78攀升至2025年高点90后，在2026年回落至87，是主导长期质量问题数波动的核心变量。

　　据君迪中国区汽车产品力解决方案事业部总经理王甡介绍，设计缺陷类问题的下降，在当前产品快速迭代和成本不断压缩的市场环境下难能可贵。但需要注意的是，驾驶辅助和信息娱乐系统这两个与智能化高度相关的领域，问题占比连续4年上升，信息娱乐系统问题占比达到15.9%，成为燃油车长期质量的最大挑战。

　　“从拥车期来看，1~3年的车辆PP100相对稳定，而3~4年的质量抱怨则大幅提升，PP100增幅超过40。”王甡表示，对于厂商而言，长期质量与成本投入的关系仍十分密切。随着智能化的发展，OTA（汽车远程升级）在燃油车上的搭载率也大幅提升，但完成OTA装载的车辆在语音识别、导航和蓝牙连接等方面的PP100不降反增。品牌在追求软件升级的同时，更要关注到升级变化后用户的适应性和学习成本问题，否则，随着车辆质量抱怨数的增加，NPS（净推荐值）也会出现明显下滑。

　　该研究显示，近5年来，燃油车长期质量问题重心持续向电子智能系统迁移。动力总成问题占比由2022年的9.5%降至2026年的6.0%，是改善最明显的问题类别；同期，信息娱乐系统问题占比攀升至15.9%，已连续3年位居所有问题类别用户抱怨之首；驾驶辅助问题占比8.6%，较2022年上升3.4个百分点，增幅为各类别最高。随着传统机械系统日趋成熟，车机交互、驾驶辅助等高频智能功能的长期稳定性与易用性，正成为影响整车长期质量的重要变量，质量改善战略亟需在传统机械可靠性与数字交互可用性之间建立再平衡。

　　该研究还发现，质量风险向拥车后期集中，3~4年成耐久性关键检验期。车辆拥车3年后总体PP100较2~3年跳增47个PP100，是整车长期质量风险集中释放的时间窗口。随着拥车周期拉长，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）问题恶化尤为突出，胎噪、风噪及各类噪音异响逐步显现；与此同时，车身外观、信息娱乐系统和动力总成等问题类别在长周期使用下也面临更突出的耐久挑战。王甡指出，早期质量风险释放平缓并不意味着长期品质无忧，如何让长期验证体系更贴近真实拥车周期，成为行业待解课题。