转自：中国经营报

    中经记者路炳阳 孙丽朝赤峰通辽喀左霍林郭勒报道

    盛夏时节，科尔沁草原草木丰茂，钢铁运输脉络横贯辽西、蒙东南大地。穿梭于城乡的复兴号银龙承载人流、商贸流，改变沿线的消费版图和产业格局；通霍铁路上的重载运煤列车昼夜输送蒙东核心能源，保障东北工业生产和民生用电。

    京哈、喀赤、新通高铁组成客运环线，通霍、大郑普速铁路构建能源货运通道——这张高铁普速协同铁路网络，不只是简单通行载体，更是降低运输成本、激活文旅与乡村产业、稳定能源供应链的重要支撑。

    近日，《中国经营报》记者走访上述铁路沿线多个站点，与沿线企业、村镇、铁路管理者、基层员工深入交流，从流通成本、产业转化、要素集聚三个维度，拆解这张铁路网络撬动辽蒙协同增长的内在逻辑。

    双线织密跨省通衢重构区域流通成本格局

    京哈高铁全线贯通已满5年，这条贯穿京冀辽的干线形成1.5小时通勤圈。朝凌、新通高铁接续落地，2025年沈白高铁通车实现辽宁全域县县通高铁。

    晨光铺满赤峰站仿古站房，墙面上玉龙、契丹、蒙元等立体浮雕勾勒出地域文明底色。赤峰站站长徐铁军告诉记者：“喀赤高铁通车前，赤峰去往营口、锦州港口单程公路运输生鲜、农牧产品，耗时超12小时，公路每吨综合运费近百元。如今，高铁配套货运支线直达港区，运输时长压缩三分之二，单位物流成本降低四成以上，内陆区位劣势被彻底改变。”全长156公里的喀赤高铁于2020年投运，在喀左站接驳京哈干线，让蒙东南正式嵌入全国高铁流通网络。

    京哈高铁全线贯通已满5年，这条贯穿京冀辽的干线形成1.5小时通勤圈。朝凌、新通高铁接续落地，2025年沈白高铁通车实现辽宁全域县县通高铁，辽吉高铁闭环成型。新通高铁已运营8年，通辽往返沈阳通勤客流占全线六成，大量制造业配套、商贸从业者实现当日往返通勤，大幅压缩企业跨城办公租赁、异地仓储附加成本。

    为满足农牧区流通需求，4对公益性普速慢火车持续稳定开行。通辽往返库伦全程票价18.5元，通化至集安最低仅6元，票价仅为长途客运的一半。4367次列车列车长刘伟向记者介绍，沿线无专职乘降所覆盖的零散村落，牧民、种植户携带杂粮、牛羊肉随车进城交易，省去短途中转租车开销，低成本流通渠道稳定托举乡村小额商贸循环。

    货运端的成本优化效应更为显著。霍林郭勒车务段安全生产指挥中心主任梁振国向记者展示调度台账，通霍铁路运营40年，依托9座自动化环形装车线，单节煤炭装载仅52秒，全线累计外运原煤超4亿吨，通辽枢纽单日煤炭最大中转量14万吨。

    霍林郭勒南露天煤矿产低热值动力煤通过万吨重载列车直供辽吉两省电厂，对比公路长途货运，每吨电煤综合运输成本减少12~15元，全年能源流通成本节约规模超10亿元。

    大郑线甘旗卡车间工长许跃现场拿出的轨道检测数据显示，依托TQI（轨道质量指数）数字化管控体系，通过GNSS精测定位病害、集中大机捣固，区段TQI指标由7.32毫米降至3.82毫米，线路养护人力、物料投入同步缩减，客货混跑线路运维长效成本持续压降。

    路产深度耦合激活文旅与乡村经济增量

    夏季草原迎来避暑客流高峰，列车串联起大青沟、银沙湾等景区，沿线农家乐、民宿年均接待量较高铁开通前增长3倍，小微服务业吸纳本地闲置劳动力上千人。

    铁路缩短了时空距离，直接带动沿线产业增收，文旅消费、特色种养两大领域增长明显，成为拉动区域内需增长的重要力量。

    喀左县依托京哈、喀赤高铁双干线，打通红山文化文旅变现路径。喀左站站长孔凡亮向记者提供的经营数据显示，利州古城依托高铁客流，2025年国庆游园活动单日吸引游客8万人次；东北地区城市足球联赛期间，联动铁路推出观赛出行套餐，当月古城餐饮、非遗商铺营收环比上涨47%。

    不少车站站内常设本地杂粮、紫陶展销专区，高铁旅客可以直接选购本地货品，省去了中间经销商环节。赤峰站“红山情”服务团队负责人林冉对记者透露，夏季草原迎来避暑客流高峰，列车串联起大青沟、银沙湾等景区，沿线农家乐、民宿年均接待量较高铁开通前增长3倍，小微服务业吸纳本地闲置劳动力上千人。

    沈阳铁道文旅集团有限公司旅游事业部经理李双龙对记者表示，“沈铁假日”草原长线专列开通阿尔山、乌拉盖6日环线，采用夕发朝至卧铺模式，让游客省去两晚住宿费，同时整合草原民宿、特色餐饮打包定价，性价比高，复购游客多，今夏多条线路提前满员。

    文旅出行也直接带动沿线餐饮、农牧加工行业增收。长春客运段“君子兰号”列车长王铁利补充称，列车12306线上订餐上线地方特色食材，朝阳炖肠、蒙古馅儿饼等本地商品依托列车渠道拓宽销售半径，形成短途流通补充渠道。

    乡村产业层面，国铁沈阳局定点帮扶喀左县尤杖子村，建起完整产业链。驻村第一书记范树远算了一笔增收账，国铁沈阳局先后投入光伏、冷棚、杂粮加工厂房专项资金，2024年加工厂投产，当年收购谷子12吨；2026年再投入90万元包装车间扩产，小米加工收益进一步提高；光伏电站年均集体收益21万元，32栋冷棚年产果蔬外销，村民人均年收入由早年不足8000元提升至2.8万元。

    尤杖子村党委书记李松国对记者坦言，若无高铁低成本外运通道，杂粮、果蔬只能在本地集市售卖，产业规模化完全无从谈起。通霍沿线依托重载班列，牛羊、饲草、农副产品批量外运，牧区家庭养殖经营性收入稳步抬升。

    铁路多式联运也延伸了能源产业链价值。通辽站主管运输副站长王小东介绍，常态化开行通辽至天津港铁水联运班列、中欧中亚国际班列，霍林河铝产业原材料、成品依托铁路实现内外双向流通，“煤电铝”千亿产业集群物流链条完全依托重载通道搭建，降低企业跨境、跨区域原材料周转成本。

    数智改造降本增效夯实铁路长期经营底盘

    大郑线全线推行TQI全流程数字化管理，每日动静态检测数据自动生成病害清单，精准划定整修范围，避免传统全线大面积养护造成物料浪费。

    全线路网数智化升级从养护、调度、客运全链条压缩刚性运营支出，同时提升运力供给弹性，从经营端优化铁路资产收益结构。

    工务养护数智化实现人力成本大幅压降。苏家屯车辆段修制车间副主任朱明昊介绍称，数智化轮对检修线投用后，同等检修量用工减少55%，检修效率提升20%，机械臂、自动检测设备替代重复性人工操作，长期人工薪酬、劳保支出持续收缩。

    大郑线全线推行TQI全流程数字化管理，每日动静态检测数据自动生成病害清单，精准划定整修范围，避免传统全线大面积养护造成物料浪费，阜新工务段2025年至今，仅病害靶向整治就减少养护耗材支出超百万元。

    调度与运输组织智能化释放运力冗余。霍林郭勒指挥中心依托可视化数字平台，实现车流智能分配、分区统筹，班计划兑现率稳定95%以上，同等设备条件下可多开行重载列车，单位线路货运收入同步抬升。

    通辽供电段珠斯花供电车间主任吴建军对记者称，牵引供电设备配套远程监测系统，高寒区段故障预判前置，应急抢修频次减少，设备运维周期延长，供电线路全生命周期养护成本下行。

    客运枢纽智慧改造兼顾客流转化与运营节约。沈阳站客运车间主任朱玉杰介绍，2025年提质工程落地验检合一、裸眼3D智能导视，减少人工引导岗位配置；保留百年建筑风貌前提下优化空间布局，商业配套有序扩容，车站经营性租赁收入稳步增长。通辽房建公寓段管理负责人补充称，机车乘务员公寓推行全域静音、标准化消杀管理，配套24小时餐饮保障，优化乘务休息质量，减少因疲劳导致的机车故障、晚点损失，间接降低运输经营隐性成本。

    一线岗位也享受到数字化便利。通辽机务段调度员梁振国、机车司机谢波、赵青海对记者表示，车载数据终端、线路数字化台账替代大量纸质记录，出乘前风险提示自动推送，缩短班前准备时长，提升机车周转效率，单位机车日均开行趟数有所增加，资产利用率提升。

    复兴号穿梭昭乌达草原与辽西丘陵，万吨煤龙驰骋科尔沁腹地。赤峰、通辽、喀左、霍林郭勒沿线每一站的变化都在印证：高铁普速协同铁路网络让辽蒙流通成本持续下行、多元产业稳步发展，把区位劣势变成流通优势，把过路客流变成落地消费，把能源通道变成产业走廊。