中经记者 孙丽朝 北京报道

今年上半年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大核心指标再创历史新高，持续领跑全球市场。工信部7月23日发布的数据显示，2026年1—6月，我国造船完工量3650万载重吨，同比增长51.2%，占世界总量的62.2%；新接订单量12106万载重吨，同比增长173.1%，占世界总量的82.3%，上半年新接订单量超过全年订单历史峰值；截至6月底，手持订单量36325万载重吨，同比增长54.9%，占世界总量的71.2%。

从2024年开始，各国主要航运企业均在大手笔下单新船，全球迎来一轮造船潮。航运咨询机构克拉克森（Clarksons）近日发布的2026年上半年《新造船市场总结与展望》中表示，在中东冲突初期短暂的不确定性过后，新造船市场跨越了又一挑战。船东现金流异常强劲，行业杠杆率维持历史低位，新船投资情绪乐观高涨。2026年上半年，全球新船订单累计1481艘，总订单金额1326亿美元，接近历史最高半年水平。相当于每天有约7.3亿美元的新船订单成交，其中约5.3亿美元新船订单流向中国船厂。

上海国际航运研究中心首席经济师、航运发展研究所所长周德全在接受《中国经营报》记者采访时表示，本轮造船热由航运行业高收益、全球船舶低碳转型双重因素驱动。一方面，近几年，全球供应链持续波动，叠加多重地缘冲突、航道通行受阻等突发事件，持续推升海运运费，航运行业盈利水平大幅提升，新冠疫情、俄乌冲突、红海绕行、巴拿马运河拥堵、美伊冲突等多重因素共同支撑航运市场高景气度，航运企业与船舶投资方现金流充裕，船舶作为优质重资产，各方投资意愿显著增强，持续加大新船订造布局。另一方面，国际海事组织（IMO）一系列低碳减排政策落地推行，也是拉动新船置换需求的重要推手。IMO明确了2030年、2050年船舶温室气体阶梯减排目标，使得大量老旧船舶合规压力陡增，市场加速淘汰老旧运力，置换低碳节能新船，进一步放大新船建造需求。

周德全分析，全球大部分新造船订单流向中国市场，主要是因为中国拥有产能、产业链、绿色技术等多重优势。我国造船产能规模全球领先，成本优势突出，且上下游配套产业链完整自主。此外，中国绿色新能源船舶建造技术领跑全球，国内船厂提前布局低碳船舶产能，在甲醇、LNG清洁能源动力船舶等绿色船型领域订单份额优势明显，精准匹配全球航运业减碳转型需求。

对于造船热之后的航运市场情况，克拉克森研究中国区总经理、首席市场分析师幸月表示，当前各地重启和扩建的造船产能陆续投入使用，同时主要船企生产效率和产能利用率稳步提升，预计2027年全球新船交付量将大幅增至6110万吨，创历史纪录。这也意味着除个别船型交付潮之后，更多的船队规模增长将到来。当前船厂订单普遍排期至2029或2030年，新造船市场产能真正的考验将在2030年之后。

周德全表示，当前全球航运业手持新船订单体量庞大，未来集中交付后将带来一定的运力供给压力，但不同船型供需格局不同，集装箱船与LNG船舶过剩风险最为突出，散货船手持订单占比可控，供需矛盾相对缓和。“大批量新船陆续交付后，运力扩张将从长期维度压制海运运价，但地缘冲突、航道通行状况、燃油成本、行业调控等外部变量会阶段性对冲供给过剩带来的下行压力，集装箱、散货、油运、LNG 等细分航运市场运价走势或将持续分化。”

（编辑：朱会珊 审核：朱紫云 校对：燕郁霞）