中经记者 陈燕南 北京报道

轻量化车身、智能远程控制系统正在全面普及，携宠出行、居家办公等定制化房车正在不断上新。随着大众出行消费理念的深度迭代，房车旅居的灵活便捷更加满足当下“说走就走”的随性旅行。

近日，国内汽车后市场迎来重磅政策信号。商务部牵头九部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》（以下简称《通知》），围绕汽车改装、房车露营、传统经典车等六大领域出台17条细化举措。

“一系列政策对行业产生的震动还是很大的，但是目前其实大家都还在观望，因为很多城市的管理部门对于汽车行业和相关供应链企业都还处于摸索接触状态，还需要相互磨合，所以我们也在等待具体的细则出来。”一位房车企业的负责人告诉《中国经营报》记者。

中经传媒智库专家、新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅则在接受记者采访时表示：“系列政策为房车露营这条刚进入大众视野的赛道，打开了从产业端到消费端的全链路增长空间。”

据国际专业机构报告，全球汽车后市场规模已突破1万亿美元；国内车龄7年以上乘用车占比超50%。汽车后市场正成为消费增长新蓝海，房车文旅赛道迎来三重实质性利好。

打通出行堵点：上路有路权、停车有泊位、沿途有补给

房车露营消费热度持续升温，但产业发展始终被 “上路难、停车难、配套弱” 三大难题束缚，压抑大量潜在消费需求，本次政策针对性出台一揽子解决方案，实现全链条松绑。

记者了解到，此前不少房车车主跨省市出行频繁遭遇道路劝离、额外收费，区域管理标准不统一严重制约长线旅居出行，统一化通行规则落地后，房车跨区域旅游将更加顺畅。

《通知》提出，完善房车通行使用环境。支持各地优化房车上路通行管理政策。简化房车营地用地审批流程。

袁帅对记者表示，关于上路和停车的痛点，政策从通行管理和配套设施两个维度给出了系统性的解决方案，过去房车车主的出行焦虑，本质是城市公共服务体系没有跟上房车消费的发展速度，部分城市把房车等同于大型货车限行，普通停车场的车位宽度、高度都无法满足房车停靠需求，高速沿线和景区也缺乏对应的水电补给设施，这次政策把“优化通行管理”和“配套专用泊位”放在一起提出，相当于从规则层面给房车的路权正名。

“后续各地大概率会逐步清理不合理的限行规定，同时在新建停车场、景区配套设施中明确要求预留房车泊位，甚至会在高速服务区逐步增设房车补给点，从通行规则到配套设施的双向补位，才能真正解决车主‘敢开出去、能停下来’的问题，而不是只解决其中某一个环节的痛点。”袁帅表示。

《通知》还提出，优化设置房车营地标识，发布房车精品旅游线路。城市新建或改造公共停车场时，有条件的可以设置自行式房车和拖挂式房车专用停车位并加强管理，更好满足房车停车需求。

苏商银行特约研究员付一夫则对记者表示，政策从通行权、停车位、沿途补给三方面系统破题：通行上，鼓励各地优化房车上路管理，逐步打破城市限行壁垒；停车上，要求新建或改造公共停车场时积极设置房车专用泊位，兼顾自行式与拖挂式；补给上，依托营地网络完善水电、维修、排污等配套设施。三管齐下，旨在构建“上路有路权、进城有位停、沿途有补给”的完整闭环。

他还表示，不过，当前政策表述多为支持和鼓励，地方执行力度参差不齐，且存量停车场改造空间有限，专用泊位易被普通车辆占用，后续精细化管理仍需跟进。

《通知》还提出，推动房车制造产业链升级。支持有条件的地区建设房车产业聚集区，培育具有核心技术、全产业链整合能力和国际竞争力的龙头企业。引导企业加大研发投入，开发绿色化、智能化、轻量化、适老化等符合市场需求的房车产品。

有业内人士直言，对于产业链端的主机厂和改装厂来说，政策鼓励的轻量化、智能化、适老化方向，会直接引导未来3到5年的产品迭代逻辑，过去国内房车产品更多是照搬海外设计，要么车身过重不适合国内道路条件，要么功能设计不符合国内家庭的使用习惯，甚至很多改装产品没有统一的安全标准。

存量时代新赛道：房车露营激活万亿汽车后市场

数据显示，我国汽车保有量突破 3.7 亿辆，过半乘用车进入 7 年以上存量周期，维保、改装、休闲衍生消费需求持续走高，全球万亿级汽车后市场正在国内加速落地。区别于新车销售一次性消费，房车露营打通 “购车—改装—租赁—营地旅居—户外文旅” 长链条复合消费，是盘活存量汽车价值、拉长消费周期的优质赛道。

科方得咨询机构负责人张新原在接受记者采访时表示，汽车后市场，特别是改装、房车、文旅是盘活国内庞大存量汽车资源、延伸消费链条的关键。当前新车销量增长放缓，而存量市场蕴藏巨大的升级、维护和消费空间。发展房车露营等高附加值项目，能有效拉动相关制造业、服务业和数字经济，是汽车产业从“增量竞争”转向“存量挖潜”的重要阶段。

记者还注意到，此次《通知》提出，提升房车营地配套服务水平。结合区域文旅资源，鼓励在风景道沿线、城市近郊等区域，建设一批高标准、多功能的房车营地，完善维修补给、水电保障、医疗救援、餐饮住宿等配套服务。

6月23日，在国新办新闻发布会上，商务部副部长盛秋平介绍，汽车后市场2.0版政策的主要措施可以用“破、立、扩、优”四个字概括，具体包括：坚持问题导向，破除行业发展障碍；构建支撑体系，夯实产业发展根基；扩展消费场景，推动“小众爱好”变成“大众选择”；优化服务供给，满足群众多层次、高质量消费需求。

“围绕汽车使用形成的后市场，是一个万亿元产业。据国际专业机构的报告，全球汽车后市场规模已经突破1万亿美元，预计今年亚太地区将成为全球最大的区域市场。”盛秋平表示，中国乘用车平均年龄7年以上的占比已经突破50%，将迎来后市场快速增长期。汽车后市场已成为惠民生和扩消费的“新蓝海”。

艾媒咨询数据显示，2025 年国内露营经济带动上下游规模超 1.44 万亿元，房车细分市场保持年均 30% 以上增速；当前国内房车保有量不足 30 万辆，渗透率远低于欧美发达国家，市场增长空间广阔。

苏商银行特约研究员付一夫则对记者表示，未来1—2年，房车露营产业将步入“政策红利兑现期”和“基础设施扩容期”的双期叠加阶段。17条政策从通行、营地、制造、租赁全链条疏通堵点，40个试点城市则形成“揭榜挂帅”式的差异化探索，其中部分城市有望率先输出可复制经验。产业层面，营地数量将迎来较快增长，房车销量和租赁渗透率也有望提升；但供给端的快速扩张也可能带来同质化竞争和服务质量参差不齐的问题。总体而言，行业将逐步从“政策驱动”过渡到“市场驱动”，进入规范化、规模化发展的新阶段。

“过去国内汽车产业的增长主要靠新车销售，随着新车市场饱和度不断提升，汽车后市场的改装、露营、维保等细分领域，不仅能拉动消费增长，还能延伸汽车产业的价值链，把汽车从单纯的交通工具，变成承载生活方式的载体，这对于整个汽车产业寻找新的增长曲线，有着至关重要的意义。”袁帅则表示。