电动自行车给市民出行带来方便的同时，停放与充电问题日益显现；老旧小区、平房胡同能够满足电动自行车“停放+充电”功能的区域较少，市民希望在公共区域停放车辆时能够充电……为有效缓解上述问题矛盾，本市推动“停充一体”建设试点，通过空间微改造、功能巧融合，让“停车可充电”变为现实，使市民绿色出行更安全、更便捷。

停充一体车位

破解接驳充电难

骑电动自行车换乘地铁是常见的接驳出行方式，但受地铁周边场地限制，停车充电矛盾突出。以牛街地铁站为例，晚高峰非机动车停放量高达1200辆，其中电动自行车占比超六成，C口停车缺口近200辆；此前，西城区对在此停放车辆的群众进行了随机采访，部分骑行电动自行车的群众表示希望能在停放过程中给车辆充电。

牛街地铁站C口治理前

为此，西城区联合地铁、属地街道等单位，创新打造“停车+充电”衔接新模式。重新规划停车位，新增150余个泊位，缓解“停车难”；新建停充一体停车位60个、充换电柜5个，实现“停车可充电”，满足接驳换乘的充电刚需；同步规范设置14处引导标牌，优化停车秩序。通过停车与充电设施的空间衔接与功能融合，有效提升了地铁站口公共空间运行效率。

牛街地铁站C口车棚改造后

下一步，西城区将结合重点道路沿线环境整治提升，进一步优化沿线地铁站口设计，增加非机动车停车位，合理布局充电设施，持续优化“停充衔接”与站口环境品质提升。

充电桩“点亮”出行路

试点停充“巧衔接”

针对老旧小区、高层住宅充电设施不足的痛点，朝阳区坚持“安全为基、便民为本、景观融合、共治共享”理念，以太阳宫地区为试点，在公共空间设置非机动车停放区域并配建景观式充电设施，巧妙实现停车空间与充电设施的“停充衔接”。

在尚家楼48号院、太阳公元北区等5个居民反映集中、停放和充电需求迫切的小区，利用公共空间“停充一体”衔接建设了70个电动自行车充电接口、施划了非机动车停车位。充电设施采用一体化集成设计，将充电接口与景观照明有机融合——顶部中式灯具白天与街景和谐统一，夜间点亮非机动车道与停放充电区域，实现了“一灯多用、一桩多效”。设施紧邻路侧停车位，居民规范停放即可便捷充电，实现了“停车处即充电点”，有效缓解了小区内部充电设施紧张问题。

朝阳区非机动车停车位

改造前后对比

下一步，朝阳区将系统谋划轨道交通站点周边停放场所和充电设施配套布局，2026年计划选取4个轨道站点打造“花园站点”，通过“小切口”开展绿化遮挡式非机动车停放区建设，预计新增非机动车停车位4430个，在满足市民停放需求的基础上，同步配建一批充电设施，丰富电动自行车通勤出行及停放充电场景选择。

全市层面推动

智慧停充一体化试点加速落地

《2026年非机动车停放秩序治理专项行动计划》明确在全市系统推进“停充一体”工作。重点推动智慧停车设施建设与停充一体化试点，鼓励在新建或改建独立停车设施中集成智能停车引导、智能充电、消防预警、环境监测等功能，推动停车与充电设施统一规划、协同运营。目前，交通部门和城市管理部门已建立信息共享点位全量互推与协商互动工作机制，加快推动轨道交通重点治理点位停充一体建设进度，目前农大南路、西二旗、白盆窑、黄渠、望京东、惠新西街南口、古城、八宝山地铁站等点位正在加紧推进前期设计和施工改造等工作。

以“小切口”解决“大问题”，用“微改造”服务“大民生”。下一步，本市将结合轨道站点停放秩序治理、公共建筑配建非机动车停车设施开放共享、道路微改造等工作，持续增加非机动车停车设施供给，因地制宜推广“停充一体”模式，推动社会单位“开门进车”，倡导“满电回家”，不断提升非机动车停放秩序治理与电动自行车安全充电服务水平。

来源：北京号

作者: 北京交通