6月的松花江，碧波荡漾，水鸟翩飞。

哈尔滨都市圈环线北环高速公路上，黑龙江省跨度最大的提篮拱桥——松花江特大桥主航道桥凌空飞架，形似展翅飞燕，灵动栖于江面，即将成为冰城崭新地标。截至目前，该桥施工进度已超过90%，全力冲刺通车目标，一条畅联哈尔滨南北的交通新动脉即将成形。

中交路建哈尔滨北环项目负责人胡文泉介绍，松花江特大桥主航道桥是哈尔滨北环项目的关键控制性工程之一，主桥为（70+260+70）米飞燕式提篮系杆拱桥，主拱肋采用变截面钢箱结构，全桥共78个节段，最大节段重达73.6吨。

松花江特大桥主航道桥的建设面临工期压力大、施工难度大、安全风险高三大难题。原设计采用斜拉扣挂法，需要在高空进行大量焊接作业。然而，松花江上常年刮着6至7级大风，加上冬季钢材低温冷脆，传统方案不仅效率低，而且风险高。更为棘手的是，哈尔滨地处严寒地区，每年有效施工时间不足半年。

为了找到最佳施工方案，中交路建的资深专家与技术团队展开了长达数月的论证。会议室常常彻夜通明，白板上的草图总是画满了又擦……在不断地研讨中，四套方案先后诞生。经过一次次论证，一次次推倒重来，最终，“先顶推钢梁、后拼装拱肋”的施工方案被确定，相较原方案，节约工期近14个月。

2024年6月，主梁顶推正式启动，严苛的精度要求对项目团队的技术与耐心提出考验。全长210.7米、宽34.4米、总重3340吨的钢箱梁，需在15组步履式顶推设备的配合下，稳稳前进385米。“顶推设备的单行程只有30厘米，就像婴儿学走路似的，一步一停。”中交路建哈尔滨北环项目总工程师刘治宏形象地比喻说，“我们要求的是毫米级精度，任何偏差都可能导致整个结构受力失衡。”

为了确保这个“大家伙”在行进中不发生偏移，项目团队制定了“小碎步快跑”的策略，每天推进25米至30米。全桥一共设置了15组临时支墩，顶升油缸与顶推油缸交替作业，通过“顶起—前推—下落—回缩”的循环，钢箱梁以肉眼难察的速度缓缓向对岸“挪动”。历经50余天的精准操作，钢箱梁最终稳稳地落在了设计位置上。

如今，松花江特大桥主航道桥主体已完工，红色拱肋与碧水滔滔交相辉映。哈尔滨都市圈北环线建成后，将对完善国家高速公路网络和黑龙江省高速公路骨架网，促进黑、吉、辽三省的交流合作，推动实现东北全面振兴全方位振兴具有重要的意义。届时，松花江特大桥不仅能为当地经济社会发展提供交通便利，也将成为城市的一道美丽风景。

来源：北京日报客户端