中企还包揽了全球超八成的储能电池出货量。

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2025年 ，中国企业贡献了全球超七成的动力电池装车量，以及超八成的储能电池出货量。

2月4日，韩国研究机构SNE Research(下称SNE)发布最新统计数据，去年全球动力电池装车总量达1187 GWh，同比增长31.7%。这一增速较2024年全年有所回升。

六家中企的总市场份额达70.4%，较去年全年的提高了3.3个百分点，也是有统计以来中企年度全球动力电池市占率首次超70%。

制图：高菁

分企业看，宁德时代连续第九年位居全球动力电池装车量榜首。

该公司去年动力电池装车量为464.7 GWh，同比增长35.7%，市场份额为39.2%，相较于去年同期增加了1.2个百分点。

作为全球动力电池领域的绝对霸主，宁德时代的客户包括ZEEKR、AITO、理想汽车和小米等中国主流主机厂客户，也有特斯拉、宝马、奔驰、大众等海外头部汽车品牌。

去年前11个月，宁德时代在海外动力电池市场占据了29.2%的市场份额，同样位居全球第一，较第二名LG新能源领先了8.3个百分点，两者的差距持续扩大。

去年，比亚迪在全球范围内实现了194.8 GWh的动力电池装车，同比增长27.7%，市占率达16.4%，同比下滑0.5个百分点，排在全球第二位。

不同于宁德时代电池外供的形式，比亚迪所生产的动力电池当前主要还是搭载于自产汽车。

SNE指出，比亚迪自产新能源汽车凭借其优异的价格竞争力，多种车型的销售量正在快速增长，并迅速巩固其在中国国内市场及海外市场的地位。

尤其是在海外市场持续扩张的情况下，2025年，比亚迪在欧洲的动力电池使用量预计将达到14.9GWh，较去年同期增长201.4%。

去年前11个月，比亚迪在海外市场的动力电池装车量同比增长138%，达31.9 GWh，占据其总装车量的16.38%，以7.7%的市占率位居第五位。

中创新航去年动力电池装车量为62.8GWh，全球市场份额为5.3%，较上年同期增长0.7个百分点，排名第四。

国轩高科、亿纬锂能和蜂巢能源，也入围了全球动力电池装车量前十，分别排名第五位、第八位和第十位。其中，国轩高科的排名较去年同期上升了三位，亿纬锂能上升了一位。

三家企业的市占率均较去年同期有所提高，且同比增速位列前十榜单中的前三位。

松下是去年唯一上榜的日本电池企业，其以3.7%的市占率排名第七位，市占率较上年同期下滑了0.1个百分点。

在欧美市场政策调整引发的需求萎缩影响下，韩国三大电池厂LG新能源、SK On、三星SDI，去年全球动力电池市场的市占率之和为15.4%，同比下降3.3个百分点。

LG能源继续保持第三名，动力电池装车量同比增长11.3%，达108.8 GWh；SK On的装车量为44.5 GWh，同比增长12.3%，排在第六位；三星SDI是榜单前十企业中唯一一家装车量出现下滑的企业，装车量为28.9 GWh，同比下滑6.9%。

2025年四季度，LG新能源、三星SDI、SK On集体陷入亏损。

其中，LG新能源录得1220亿韩元营业亏损，其中还包含了3328亿韩元的北美生产激励金；同期，三星SDI营业亏损达2992亿韩元，较去年同期的2567亿韩元亏损有所扩大；SK On预估亏损2000亿韩元。（换算人民币）

高工锂电指出，爆发式增长的储能电池市场，成为韩系企业战略转型的唯一必选项。2025年，LG新能源、三星SDI、SK On均频繁发力磷酸铁锂电池赛道，试图依托储能业务扭转业绩颓势。

不过，高工锂电同时指出，短期内韩国企业储能业务收益难以完全抵消动力电池业务的巨额亏损，“这场转型之战的关键，在于韩系企业能否快速补齐磷酸铁锂技术短板、优化本土化供应链成本，同时充分发挥其在北美市场的政策与客户资源优势，实现储能业务规模化落地。”

因为在储能电池市场，中国企业同样表现强劲。

SNE最新数据显示，2025年，全球储能电池总出货量达550 GWh，同比增长79%。全球储能出货量前十名中有七家为中国企业，七家中企的合计市占率高达83.3%。

制图：高菁

其中，宁德时代以167 GWh的储能电池出货量占据了30%的市场份额，连续5年全球第一。海辰储能、亿纬锂能分别以13%和12%的市占率排在第二、三位。

中创新航去年全球储能出货量表现亮眼，达40 GWh，同比增长100%，市占率位7%，排名全球第六。