根据战区网站的报道，乌克兰正与澳大利亚展开谈判，试图获得虎式武装直升机的转让。这种直升机在2001年由澳大利亚订购了22架，型号为武装侦察直升机（ARH）。而此时，乌克兰手头虽然有数百枚地狱火导弹（包括许可生产型），但苦于没有合适的飞行器来携带，导致这些导弹至今未能在战场上发挥作用。澳大利亚的虎式直升机恰恰具备发射地狱火导弹的能力，如果乌克兰能够获得这款直升机，将能在前线增强其空中对地打击能力，显著提升作战效能。

这些虎式直升机自2004年服役，但直到2016年才宣布完成最终作战能力的形成，且当时仍存在76项功能不完善的问题。随后，澳大利亚决定引进美国的AH-64阿帕奇直升机，替代了虎式直升机，后者最终被淘汰。这款虎式直升机的服役经历并不顺利，与澳大利亚引进的NH90直升机有很多相似之处：这两款机型都是跨国联合研发，技术先进、功能复杂，但也同样面临着功能验证不足、系统不成熟以及环境适应性差等问题。

与NH90相比，虎式的使用问题相对较轻。由于NH90在澳大利亚服役过程中频繁出现故障和事故，且售后服务不到位，澳大利亚最终决定用黑鹰直升机替代MH90（NH90的澳大利亚版本）。对于乌克兰的求援请求，澳方拒绝将剩余的NH90直升机援助给乌克兰，甚至将45架机体剩余寿命很长的直升机拆解，回收了发动机和航电设备后，把其他部分直接填埋。相比之下，虎式直升机是由法国宇航公司和德国MBB公司联合研发的，属于双发中型攻击/侦察直升机。它采用了当时的前沿技术，如吸波涂层、刚性无铰旋翼、复合材料和数字式自动飞控系统等，并配备了具有复杂作战功能的航电系统。这款直升机曾装备了法国、德国、西班牙和澳大利亚四个国家，从四国的使用反馈来看，虎式在飞行性能和操控响应方面表现优秀，战场感知能力和攻击能力在无故障状态下也非常出色。然而，这些优点也无法掩盖其高故障率和复杂的检查、维护难度。

法国军队对虎式直升机的评价最高，但这一评价有其特殊原因。首先，法国是虎式直升机的主导研发国，直升机的设计和验证大多基于法军所面临的任务场景。其次，法国在直升机的配套体系中，拥有专门的培训学校，负责培养空地勤人员。因此，相比其他国家，法国的维护保障更为到位，且与设计场景最为契合。尽管法国认为虎式的优秀性能经过了实战验证，但也不得不承认，这款直升机的检查和维护工作量非常庞大。

相比之下，虎式在澳大利亚的表现则要差得多。澳大利亚的气候环境与欧洲大多数国家截然不同，尤其是高温天气对虎式直升机的动力、传动系统以及电子设备系统造成了极大挑战。由于高温环境带来的大气密度下降，导致动力系统输出功率受到限制，且传动系统超温使得直升机性能大打折扣。机载设备的散热设计也严重不足，导致电子设备频繁进入保护状态甚至发生损坏，环控系统无法提供足够的功率，无法保障飞行员的正常工作。这些问题最终促使澳大利亚选择了阿帕奇直升机来替代虎式。值得注意的是，阿帕奇在高温环境中的适应能力远超虎式，这一点与美国在越南战争中的经验有着密切关系。在越南战争中，美军在高温高湿等恶劣环境下的装备表现，让他们重新审视了对装备耐候性、可靠性和维护性的要求。这些教训成为了美军装备设计的指导原则，影响了后来的直升机设计。而与美国相比，欧洲在二战后缺乏类似的经验，这使得欧洲国家的装备研发往往注重产业扶持和技术堆砌，忽视了战场的实用性，尤其是在多国联合研发时，彼此的利益冲突使得最终产品在实际使用中的表现往往不尽如人意。NH90就是一个明显的例子，尽管虎式相比之下稍好一些，但在一些方面，尤其是机型配置的碎片化问题上，甚至比NH90更为严重。

德国在虎式直升机的使用上也遇到了不少麻烦。德国装备了68架虎式直升机，但其中除去一些非作战构型和用于拆解备件的机型，实际投入作战的只有57架。在2019至2022年期间，德国军队曾多次表示，真正具备随时参与作战能力的虎式直升机仅有8至12架，其妥善率甚至还不如澳大利亚的虎式机群。最终，德国军方对虎式的高故障率和难以维护问题采取了消极态度，明确表示不再进行MK3升级，计划在直升机服役期满后将其退役。而对于退役后的武装直升机空缺，德国政府决定采购82架H145M轻型攻击直升机来填补。然而，这款直升机是基于民用直升机改装而来的，防护性、火力等性能远不如军用直升机。因此，乌克兰对德国虎式直升机并没有表现出太大的兴趣，而是更加积极地争取澳大利亚的虎式直升机。

目前，关于澳大利亚是否会同意将虎式直升机援助给乌克兰的谈判仍在进行中，未来俄乌冲突的走向依旧充满变数。