福特中国近期宣布传播团队高管更迭，杨美虹将于3月底退休，李方方4月1日接任。2025年福特全球营收创新高，却巨亏81.82亿美元，中国市场承压明显，长安福特销量腰斩至9.94万辆，跌破生存线，企业正通过战略收缩与渠道改革谋求突围。

近日，福特汽车（中国）有限公司正式发布人事公告，宣布传播及企业社会责任副总裁杨美虹将于3月底退休，现任林肯中国传播与公共事务副总裁李方方将自4月1日起接任该职位。

公开资料显示，杨美虹1993年进入汽车行业，累计在福特品牌供职超十年：1996年至2001年首次任职福特中国，2021年重返后，先后向时任总裁陈安宁、现任总裁吴胜波汇报。其职业轨迹覆盖现代汽车、百事国际、大众汽车集团（中国）、华晨宝马等多家外资企业。

福特汽车公司副总裁、福特汽车中国及国际市场集团总裁兼首席执行官吴胜波对杨美虹的任职贡献给予了高度评价，称其为汽车行业最具影响力的女性领导者之一。吴胜波表示，在近五年的任期内，杨美虹凭借深厚的行业积淀，推动福特“放天性去野行”品牌主张的广泛传播。

继任者李方方的职业生涯起步于《中国日报》，后转入汽车行业，先后任职于捷豹路虎中国等企业，2023年起担任林肯中国传播与公共事务副总裁。

吴胜波表示，期待李方方带领福特中国传播团队进一步提升企业声誉，深化市场沟通，为公司业务发展注入新活力。

人事调整背后，福特当前的经营情况并不乐观。

据公司发布的2025年第四季度及全年财报，全年营收达1873亿美元，同比增长1.23%，创历史新高，但净亏损达81.82亿美元，较2024年58.79亿美元的盈利大幅下滑，同比跌幅达239.17%，创下2008年金融危机以来最差年度业绩。

细分业绩表现显示，第四季度成为全年盈利的“转折点”。2025年前三季度，福特累计营收1413.77亿美元，净利润28.92亿美元。

但第四季度营收459亿美元，同比下降5%，净亏损高达112亿美元，为金融危机后最大季度亏损，直接吞噬前三季度利润。财报解释，大额亏损主要源于195亿美元特殊项目费用计提，涉及取消部分电动汽车生产计划、全球业务重组及资产减值等战略调整支出。

值得注意的是，财报统计口径存在差异表述：全球层面披露净亏损82亿美元，而福特中国发布的海报显示“全年调整后息税前利润68亿美元”。据悉，后者为汽车业务核心盈利数据，剔除了特殊项目影响。

电动部门的持续亏损是福特2025年巨额亏损的直接原因。财报披露，与电车业务相关的费用高达174亿美元，用于取消部分大型电动车生产计划、全球业务重组及相关资产减值，其中155亿美元计入2025年第四季度，成为该季度利润断崖式下滑的直接诱因。

福特在中国市场也持续承压。

乘联会数据显示，2025年长安福特零售销量仅9.94万辆，较2024年的24.7万辆近乎腰斩，首次跌破10万辆行业生存红线。而长安汽车产销数据显示，2025年前5个月长安福特累计销量7.6万辆，同比下滑16.43%，自6月起长安汽车不再单独披露其产销数据，仅纳入整体业绩统计。

从产品结构来看，长安福特的市场困境更为直观。2025年其9.94万辆的销量中，蒙迪欧一款车型贡献了4.7万辆，占比接近50%，而10万元主流消费区间产品近乎空白。

与之形成鲜明对比的是，长安汽车2025年全年累计销量达291.3万辆，同比增长8.54%，创近9年新高，其中新能源汽车销量达110.99万辆，同比增长超五成，自主品牌与新能源板块的强势增长，更凸显了长安福特的发展滞后。

面对全球与中国市场的双重压力，福特已启动一系列战略调整，人事变动或正是这一进程的组成部分。

在电动车业务上，福特计划砍掉不盈利的早期项目，聚焦更具成本效益的车型，重点开发起价约3万美元的低成本电动皮卡平台，预计2026年电动车部门亏损将收窄至40亿—45亿美元。

动力路线层面，福特明确从激进的全面电动化转向多元化。公司计划2026年大幅提升混合动力车型的产量，尤其是在皮卡和SUV等高利润车型上推广混动技术，试图在燃油车利润与电动车投资之间寻找平衡点。

针对中国市场的持续低迷，福特中国则启动了全面渠道改革，核心举措包括成立全资销售服务公司，整合长安福特、江铃福特及进口车业务，推动三百余家经销商并网运营，旨在通过资源整合提升运营效率和市场渗透率。

对于未来业绩，福特给出了谨慎乐观的预期，预计2026年公司预计调整后息税前利润回升至80亿至100亿美元。