本报记者 倪 浩 樊 巍 陈子帅 涂 蕾 李炫旻

编者的话：空中，离地4米、全长7.69公里的轨道上，一列列鱼贯而来的云巴将大批技术工人精准运至工作场所；地面，一辆辆货物拖车穿梭于工业园区，将电池、电机、车身结构等部件运到各车间。近日，比亚迪郑州超级工厂内，《环球时报》记者看到的这样一幅立体交通图景，令人感叹各种生产要素高效流转的现代工业之美。

世界汽车工业已走过百余年的发展历程。如今，中国只用了十几年时间，以新能源汽车实现跨越式发展，向世界充分展示中国式现代化发展新成就，也吸引众多海外车企高管前来观摩和“进修”。

供应链上跑出来的“中国速度”

郑州超级工厂是比亚迪国内生产制造基地中产业链最全、连片面积最大的一个。这座超级工厂内已建成整车、电池、汽车零部件等新能源汽车全产业链配套体系，平均不到1分钟下线一台新能源整车，3秒下线一支动力电池电芯。庞大而完备的供应链体系成就了比亚迪新能源汽车的蓬勃发展，也不断刷新着新能源汽车的“中国速度”。比亚迪集团品牌及公关处总经理助理罗昊向《环球时报》记者介绍，2021年比亚迪实现第100万辆新能源汽车下线，到2025年底，比亚迪迎来了第1500万辆新能源汽车下线。

中国新能源汽车产销量自2015年起位居全球第一后，排名始终领先。“中国新能源汽车高效发展的根源是中国全链条、高密度、强协同的产供链体系。”中国汽车行业资深分析师封士明告诉《环球时报》记者，“新能源汽车跑出来的‘中国速度’不在于某台设备的先进，也不只限于中国人的勤奋，而在于整个产业链的体系优势。”

放眼全国，长三角、珠三角、京津冀、成渝等国内新能源汽车产业集群，共同构筑起中国新能源汽车产业的完整版图。

“从我们下达指令到供应商产线调整，耗时不到20分钟，每天数千个零部件供应，当天就能周转完毕。”位于成渝产业集群的赛力斯超级工厂与众多头部供应链企业构建长期稳定的合作生态，其中就包括宁德时代、博世、延锋、文灿、拓普等。赛力斯集团副总裁康波告诉《环球时报》记者，宁德时代等高端供应链企业入驻赛力斯超级工厂后，创新“厂中厂”模式，实现了更高效的本地化同步生产和供应。

“汽车工业发轫百年之后，中国另起炉灶搭建了新能源汽车跨行业的产供链生态系统，涵盖电池、电机和操作系统，高效而富有韧性。”封士明认为，“当今世界不管是谁，想要与中国车企同台竞技，融入中国产供链将是不二选择。”

在一些国家贸易保护主义泛滥之际，福特CEO参观宁波极氪智能工厂，德国大众高管参观比亚迪总部……近些年，国外传统大型车企掌门人不但热衷于参观中国新能源汽车工厂，更是逆势加码投资中国，把生产与研发更多整合进中国产供链之中，搭乘“中国便车”，共享中国机遇。

德国大众汽车集团（中国）首席技术官吴博锐告诉《环球时报》记者，依托于中国的本土化研发体系与全新的软件定义汽车开发流程，公司整车开发周期大幅缩短。采访中，吴博锐多次提出，应将大众的“德国DNA”与“中国速度”相结合，为大众集团整体转型带来“中国效率”。

“抓住了宝贵的战略机遇期”

方向正确且清晰的顶层设计、优越的社会制度，是保障中国新能源汽车实现高效发展的重要基础。

2018年4月10日，习近平总书记在博鳌亚洲论坛上宣布：“下一步要尽快放宽外资股比限制，特别是汽车行业外资限制。”3个月后，特斯拉与上海市政府签约，成为首个在中国独资建厂的外资车企。

“回头来看，当年引入特斯拉所形成的鲇鱼效应，客观上倒逼中国车企直面挑战、积极应变，进而实现了更快的发展速度。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《环球时报》记者采访时表示，“产业界事后才真正体会到这一决策的高瞻远瞩。各项政策的出发点，都是为了推动中国新能源汽车业实现更快更好发展。”

在分析中国如何在全球新能源汽车竞争中处于领跑位置时，美国彭博社报道称，中美在新能源汽车发展战略目的与体制机制上存在的差异最终塑造了两国不同的发展路径。

工业和信息化部原部长苗圩在其所著《换道赛车：新能源汽车的中国道路》一书中披露，在中国新能源汽车发展的各个阶段，围绕“要不要发展，如何发展”这两大问题，一直都有各种不同的思路、不同的主张。如果任由各种意见、各种观点不断地争辩下去，就会掉入类似西方国家政党政治的陷阱，整天在无休止的争吵中乱成一锅粥。苗圩认为，我国新能源汽车发展取得成绩，归根结底还是因为我们有党的集中统一领导，有中国特色社会主义制度的显著优势。党的集中统一领导可以保证在重大发展战略问题上总揽全局，协调各方，可以在对各种不同观点、不同意见进行充分讨论后民主决策，可以使全社会统一意志，统一行动。中国特色社会主义制度的显著优势，就是能够集中力量办大事。

“中国在发展新能源汽车问题上坚持‘一张蓝图绘到底’的战略定力，抓住了宝贵的战略机遇期，为赶超西方国家赢得了时间。”付于武向记者表示，中国新能源汽车产销量连续多年位居全球第一，最关键的原因在于，中国发展新能源汽车的决心从未动摇，没走弯路、回头路，从而实现跨越式发展。

德国智库席勒研究所创始人兼主席黑尔佳·策普·拉鲁什在接受《环球时报》记者采访时评价说，与欧美及亚洲其他国家汽车产业发展历程相比，中国的政策制定与执行最为坚定。她表示：“自上世纪90年代末起，中国连续通过多个五年规划，逐渐将新能源汽车列为重要发展战略。在随后二十多年里，清晰、稳定、连贯的长期政策，有力推动了这一产业快速成长，并实现技术创新层面的全球领先。”

“中国效率”催生新动力

“2002年，比亚迪在全球三条主要的技术路线上选择了磷酸铁锂方向。当时，松下、索尼等日本巨头集中在成熟的钴酸锂路线上。磷酸铁锂的优点是安全，但缺点是能量密度偏低，车企无人问津。”罗昊告诉《环球时报》记者，比亚迪选择磷酸铁锂还有更深的考虑，即在这条技术路线上，中国更容易做到产业链自主可控。

比亚迪集中精力开始技术攻关，终于在2020年把电芯做成长条状，将一片片“刀片”紧密排列，比亚迪刀片电池由此横空出世。2019年垄断市场的是三元锂电池，磷酸铁锂仅占32%。到2025年，磷酸铁锂装车量占比飙升至80.8%，成为全球主流的高安全、高效能新能源动力电池。

从比亚迪刀片电池问世起，作为新能源汽车“心脏”的动力电池，不断取得重大技术突破。2022年宁德时代正式发布麒麟电池，电池体积利用率突破了72%，其相关技术被美国《时代》周刊评为年度最佳发明。该杂志评价称：电动汽车爱好者们会发现，宁德时代新款麒麟电池以中国神话中头上长角的神兽命名，可谓恰如其分。

封士明认为，技术永远是最关键的推动力。正是各产业环节上众多关键技术的快速突破，才推动着中国新能源汽车产业不断地扩展完善和迅速迭代升级，从而迅速构建了西方国家无法超越的产业堡垒。对此，德国学者拉鲁什表示，中国在电池技术、软件定义汽车、智能座舱、高级辅助驾驶、AI智能驾驶等方面全球领先。

未来，中国新能源汽车继续保持高效发展的秘诀是什么？赛力斯提出用AI来赋能。康波说：“这不是选择题，是必答题，今后就是要把汽车变成一个有情感、更智慧、更安全、可信赖的移动智能体。”

“技术创新是产业活力的源泉，新能源汽车能够成为新质生产力的代表之一，核心是解决了技术上的突破和创新。面对来自西方国家的竞争，要义更在于效率，就是快。”付于武表示，新能源汽车、智能网联汽车都需要跨界融合、学科交融、互相赋能，中国在这些方面做到了。