中新网韶关2月28日电 题：驼峰下的“00后”副工长：敢啃“硬骨头”

作者 刘鹏程 陆省省 郭军

“叮咚、叮咚……”

2月26日清晨6点，天光未亮，薄雾如纱般裹着韶关东站。粤北最繁忙的驼峰编组场上，车轮碾过减速顶的声响此起彼伏，像一串串金属音符，在寂静的晨雾里跳跃。

当最后一钩车顺着驼峰线溜入股道，协议修给点的命令下达。谢智坤拎着道尺快步走上线路，身后跟着4名作业人员。这位2000年出生、皮肤黝黑的湖南伢子，是国铁广州局广州工务段韶关东线路工区最年轻的副工长。

他面前是站场东侧出了名的“硬骨头”。7组对称道岔、7条股道，外加牵出线、迂回线、驼峰线交织成的钢轨“血管网”。作为京广线与赣韶线的交汇咽喉，这里每天要完成上千辆货车的编组作业，设备承受的冲击不亚于正线春运的繁忙。

“120号岔顺坡接头高低不良，拿起道机。”谢智坤单膝跪在钢轨上，眉头微蹙，目光顺着轨面延伸。几毫米的高低偏差，在旁人眼里微不足道，却足以让溜放中的车体颠簸失衡。他迅速抄起道尺，俯身在轨缝间精准测量，“尖轨跟轨距也大了，得改。”

对称道岔的养护向来棘手。尖轨跟端构造加宽，没法像普通道岔那样直接换轨距块。谢智坤从工具包里摸出一片打磨得锃亮的长铁片，左手持撬棍稳住间隙，右手挥锤轻敲，铁片如钥匙般缓缓楔入间隔铁与轨腰的缝隙。“咔哒”——搭档卡准时机拧紧螺栓，外膨的尖轨跟端稳稳归位。“1450，达标。”

一处“病灶”剔除，用时不到十分钟。

这样的“钢轨微创手术”，谢智坤已重复了三年。2022年参加工作至今，“天窗”蹲苗、技术比武、防洪抢险、春运攻坚，这个“00后”在一线迅速拔节。他总结的“一看三查”巡查法在工区推广开来，慢步巡查细辨薄弱环节，动静结合深查设备隐患。凭此绝技，他累计发现设备隐患20余处，并在2025年广东省铁路行业职业技能竞赛中斩获个人全能二等奖。

“技术是练出来的，安全是守出来的。”笔记本扉页上的这句话，是他从老师傅身上学到的第一课，也成了他的座右铭。

但谢智坤不止于技术。放下道尺，他常握起笔，写写身边的人和事。大机清筛中烟尘满面的工友，道岔精调时毫厘必较的师傅，汛期深一脚浅一脚巡查的青年突击队……这些带着钢轨温度、浸着汗水的画面，化作质朴的文字，登上《铁道团讯》、全国铁道团委公众号。

“我写他们，也是写自己。”他说。

8点30分，雾散了。谢智坤记录下最后一组回检数据，收拾工具下线。身后，一列编组完毕的货运列车鸣笛启程，满载货物驶向粤港澳大湾区。

春运会结束，但铁道上的坚守没有淡季。在这个年轻人看来，线路深处自有星光，那是道尺上清晰的刻度，是锤敲螺栓的沉稳节奏，是每一趟列车安全驶过时，车轮与钢轨咬合的轻响。星光微小，却汇入万里铁道线的洪流，守护着远方的万家灯火。(完)