进度已超九成，弦却绷得更紧了。

　　中国农历春节刚过的塞内加尔姆布尔市郊，正午气温达到38摄氏度，热浪翻涌。记者来到由中国路桥工程有限责任公司（以下简称“中国路桥”）承建的姆布尔-考拉克高速公路项目施工现场，看到工人们正忙得热火朝天。项目主线全长99.2公里，目前总体进度已超过90%，进入冲刺阶段。

　　“行百里者半九十。”这句中国古语，体现在项目最后不到10%的作业进度上：抢铺水稳、沥青倒排工期、数十台重型设备穿梭运转。这里的施工现场正经历一场容不得半点闪失的硬仗，全力保证质量、按时通车。

　　工地上，从路基到路面的不同作业面并行施工。中国路桥负责该项目的经理蒋勇告诉记者，就路基施工而言，项目沿线多为松散的粉细沙，难以直接作为填料使用，“为把基础做稳，我们不得不从远处运来大量红土砾料进行换填加固”。

　　直接从市场采购填料无疑更省事，但项目副总经理鞠志成说，为保证材料质量，他们自行选定料场并组织开采运输，“虽然这样投入更大，但这一步省不得”。

　　收尾阶段的紧张不只来自土方，海外施工更考验物资补给。蒋勇说：“设备关键备件如果跟不上，原本紧凑的节奏就可能被打乱，甚至被迫停工。”为保障进度，项目团队提前备货，尽量把不确定性压到最低。

　　出于安全要求，高速公路通车后实行全封闭管理，行人和牲畜不能进入。鞠志成介绍，项目团队多次沿线踏勘，顺着村道、牧道实地走访，因地制宜设置人畜通行通道289处。

　　在一段路基旁，记者看到防护网外成群的西非瘤牛正低头啃食枯草。往前不远涵洞下方的沙地上，牲畜经过留下的蹄印清晰可见。鞠志成说，当地雨季短、降雨量不大，按常规并不需要如此密集的排水构造物，但高速公路必须封闭运行，为了让人员和牛羊还能照常走路，路基下面得把通道留出来。

　　项目建设带动了当地就业。据蒋勇介绍，施工高峰期项目上雇用当地员工2200余人，工期内累计提供近一万个就业机会。

　　多哥籍翻译马蒂厄·科乔已在项目上3年多，穿梭于工人之间、随时解释施工要求，对他而言是工作常态。翻译人员得在现场把工序讲明白，大家才能默契配合，他说，“如今，有的中国师傅能听懂一点沃洛夫语，也有属地工人学了一些中文”。

　　项目人力资源部助理莫杜·法勒说，这种默契正悄然改变着许多人的命运。他亲眼见证，成百上千的当地青年，在中国师傅“手把手”传帮带下，成长为测量员、试验员和机械操作手。

　　作为一名经验丰富的老基建人，蒋勇的目光不局限于沥青和土方，在他看来这条路融入了更广阔的蓝图。“往东是马里，往南是冈比亚。”他指着地图说，这条新高速和现有国道并行互补，一下子盘活了区域互联互通的大棋。“路修得好，能实实在在地省下时间。”

　　客运司机巴布·马罗内比谁都明白节省时间的意义。常年奔波在这条路线上，他心里有一本清楚的“时间账”。在老国道上，最让他头疼的就是穿村过镇时频繁出现的减速带，以及路边随意停靠的重型卡车。这种路况，每一次出车都是对精力和时间的双重消耗。提起即将通车的新高速，电话里马罗内的语气变得轻快起来：“以前跑这一趟要熬3个多小时，等新高速通了，不到1个半小时就能干完活。”

　　离开时回望现场，笔直的公路向远方地平线延伸。它在地图上缩短的是距离，对司机而言缩短的是时间，给区域发展带来极大便利。等到引擎声真正响起，这段忙碌与紧绷，将转化为地区发展的效率与机遇。（新华社达喀尔2月27日电）