（来源：千龙网）

在京津冀城市群“吸引”与“溢出”的交织作用下，人才、技术、资本与市场在三地间高效流动、深度融合，催生出一个个鲜活的就业故事：有为了造城际列车，从北京去河北安家的工程师；有子承父业，携本土海棠进京的花卉商；有北大助教辞职回乡种红薯，在河北打造千亩种植基地；还有经销商把市场迁到河北，把哈密瓜做成明星产品远销全国……

这些故事背后，是京津冀协同发展推动的产业要素重构、创新链条延伸。

数据显示，2025年，京津冀三地强化协同创新和产业协作，区域经济运行总体平稳、稳中向好，三地地区生产总值分别比上年增长5.4%、4.8%和5.6%，发展质量稳步提升，协同发展动能加速集聚。

瓜果飘香

从北京到河北　他们把明星农产品卖向全国

2024年，樊恩慧辞去北京大学体育教研部的助教岗位，回到家乡接手父母的红薯生意。如今，她已成为河北唐山千亩红薯种植基地的负责人，带领60余人团队，日均销售红薯10余车，产品广销北京等地。

“拼命考上大学，又回去干这个，会不会可惜？”离职前，老师曾这样问过樊恩慧。她做事雷厉风行，说话干脆直接。从北大离职后，不过一个多月，就接手了父母经营多年的红薯摊位，“我发现自己挺喜欢这行的，干得有劲。”

作为京津冀协同发展北京产业疏解中首个落地运营的项目，河北首衡高碑店国际农产品交易中心已成为京津冀地区最大的“菜篮子”“果盘子”工程。樊恩慧告诉记者，自己常年驻守河北，负责红薯的配货、调度与销售。

每天早上4点多起床，5点到交易中心的红薯交易区，安排下单、配货、打标签、贴标签、送货……忙不过来时，她就自己骑上电动车去送货。

她深入全国多个产区，挑选了“榴莲蜜薯”“紫美人”等十几种新品，还为红薯制定了严格的等级划分标准：一两到三两的小果供应酒店做早餐，三两到八两的中果供应商超，八两到一斤半的大果供应饭店做菜，让每一类产品都精准匹配市场需求。

从最初的2个摊位到如今40余个摊位、8个库房，樊恩慧的红薯生意已颇具规模。据她介绍，她的客户从周边菜市场扩展到北京物美、盒马等30多家大型超市，业务覆盖北京、天津、河北、内蒙古、广东、海南等地。

活跃在首衡高碑店国际农产品交易中心的还有孙楠，国产高端哈密瓜品牌“孙蜜壹号”的联合创始人。

2020年，为了辐射华中及南方各地的水果市场，孙楠把市场从北京迁移到了河北首衡高碑店国际农产品交易中心。自2015年运营以来，该交易中心已成长为中国最大的单体农产品批发市场。孙楠回忆，当时正是一铺难求，他在园区北侧边缘地区临时租了一个面积不到50平方米的档口。

由于位置不佳，来访客商和销量都受到影响。孙楠向交易中心反映了遇到的困难，不久后便正式迁入明星产品聚集的高端水果交易区。从这里开始，“孙蜜壹号”迎来了火箭式的发展。

“我印象特别深刻，我是2020年10月26日来到这里的，5年时间，我们的销售量较2020年增长近10倍。”孙楠说。如今，从1个车位已扩展到15个车位，共1000多平方米，“孙蜜”系列哈密瓜也成了“明星产品”，很多商户需要提前预订才能抢到货。

2013年，孙楠曾给自己定下一个目标——让自己的东西不愁卖，让客户主动上门订货。新的一年，孙楠有了新的愿望，就是想通过首衡高碑店国际农产品交易中心这个平台，把“孙蜜”卖向全国。

处处花开

子承父业　想让京津冀市场处处有花开

“北京很多街边都种植了海棠，你们这个是什么品种？”今年2月初，在北京花卉交易中心C区的一处档口前，花卉商杨世理向市民介绍摆放着的普天红海棠，还告诉他们：“我把最美的花都搬到了北京。”

2020年，杨世理做了一个让周围人意外的决定：放弃上海稳定的工作，回到河北定州老家，接过父亲手中的锄头，一头扎进海棠花海。

彼时，他的父亲杨恩普已在田间地头默默耕耘了几十年。2004年，这位老农人看到花卉市场里摆满了来自国外的品种，心里犯嘀咕：市场上为什么少有咱们中国人自己培育的品种？从此，杨恩普便萌生了培育本土海棠的想法。

父亲成立公司，杨世理担任公司总经理。他们精心培育出大花、丰花、变色、复色、垂吊、幻彩六大系列木瓜海棠50多个品种。新品种催生出强劲的竞争力，他们将目光盯准花卉市场。

“京津冀协同发展大潮正涌，三地产业分工日趋清晰。北京侧重市场研发、河北侧重规模种植、天津侧重物流盆栽。”杨世理的思路愈发清晰——定州的土地和劳动力优势突出，他培育的海棠花期长、花型美、适应性强，缺的是一个窗口，一个能把好产品推出去、叫得响的窗口。

这个窗口，就在北京丰台。

作为“花乡”核心载体、全国首个销地鲜花拍卖中心，北京花卉交易中心是京津冀花卉产业的枢纽。2026年1月，在河北省花卉协会的推荐下，杨世理带着他的海棠品种正式入驻展销。不到20天，产品售出过半。市场的热情坚定了他扎根北京的决心。

“我看中的是北京的消费市场，也离不开三地协同的政策底气。”杨世理说，从定州到北京，过去运苗要四个多小时，没有冷链，损耗率一度超过15%。如今高速公路四通八达，冷链物流一应俱全，运输时间最快压缩至两个半小时，损耗大幅下降。

“我甚至可以实现每日往返于定州基地和北京展销点之间，把田间的第一手情况与市场的即时反馈无缝衔接。”他告诉记者。

在研发端，杨世理同样感受到了三地资源的“合力”。他近160亩的定州基地里，栽植着20余万株木瓜海棠，育有“开元”“普天”两大系列近百个新品种，获得授权品种23个。而来自北京的智力支持，正在加速成果转化。通过北京市园林绿化局组织的各类活动，他结识了北京林业大学、中国农业大学的专家教授，从陌生到熟络，科研合作的种子悄然萌芽。

三地政府和行业协会的引导也从未缺席。河北省林木种苗协会组织企业对接考察，让杨世理更精准地把握市场需求；北京种业大会上，他自主研发的海棠品种获得业内认可；三地联合推出的花卉协同政策，推动品种选育、冷链物流等领域联合攻关，让北京的资源向津冀辐射延伸。

“以前是单打独斗，现在感觉是一家人。”杨世理感慨。北京花卉交易中心里，30%以上的花卉来自河北，三地联合举办的展会、研讨会不断，技术理念快速互通。产业从“简单供销”迈向“协同创新”，他感受到的变化，惠及每一位从业者。

对于未来，杨世理想得很清楚。他要继续深耕研发，优化现有品种，拓展海棠在药用、食用、文旅、文创等领域的应用；还要以北京花卉交易中心为支点，打造品牌，让京津冀市场处处有花开。

列车飞驰

“北京设计+河北制造”千余辆列车驶向全国

2月初，记者在位于河北保定的河北京车轨道交通车辆装备有限公司（以下简称河北京车），见到了正在组装中的北京轨道13号线、22号线列车车厢。

2018年河北京车建厂时，张晓杰便从北京来到保定工作，并在这里安家，如今他担任京投装备河北京车副总工程师、工艺技术部部长。

张晓杰介绍，作为京津冀产业协同标杆项目，河北京车采用“北京设计+河北制造”的协同模式，京投装备技术研究院负责轨道交通高端装备研发工作，保定制造基地负责生产，天津也供应了部分零部件，真正体现了京津冀三地深化产业协同发展理念。5年多时间，已有20多种车型、1200余辆列车从这里驶向全国，其中就包括北京轨道3号线、6号线、11号线等列车。

“这些正在调试的列车，将运行在北京、河北等地，未来会成为串联京冀两地通勤的重要交通工具。”河北京车生产车间内一片繁忙景象，张晓杰介绍，过去几年已从这里下线了20余种车型。

在京津冀协同发展、北京疏解非首都功能的大背景下，河北京车于2017年11月注册成立。作为北京市属国有企业北京市基础设施投资有限公司旗下国有独资企业，河北京车主营业务为城市轨道交通车辆、磁浮车辆、城际车辆等轨道交通设备及部件的研发、设计、制造、销售、运营维护等。

张晓杰负责的工艺技术部，在整个生产环节中起着承上启下的作用——向上对接京投装备技术研究院，负责车辆研发设计，并根据设计图纸将其转化为生产用的制造图；向下对接指导各生产车间，制定相应标准和要求，最终完成车辆制造。

目前，河北京车正在进行北京轨道13号线、22号线列车车厢组装。张晓杰介绍，13号线车厢为标准的B型地铁，车辆为6联编组（四动两拖），最高运行时速80公里。即将投运的22号线则采用时速160公里的市域D型车，列车宽度比普通B型车更宽，达到3.3米，接近高铁列车。该车型不仅可满足郊区段的高速运行需求，类似高铁的横排座椅设置也可提升乘坐舒适度。

在“北京设计+河北制造”的协同模式下，参与方搭建起产品协同研发平台和工艺制造一体化平台，打通研发基地与河北京车制造基地的数据传输。研究院设计可直接传到河北京车，河北京车有问题也可直接在平台上反馈，减少人员成本的同时也提高了效率。

“我们设计在北京，制造在河北，把密集型企业带到河北，也带动了周边的经济发展。”河北京车占地超过1500亩，总建筑面积约45万平方米，还需要配套建设试车线路，张晓杰说，如此大体量的项目，如果选址北京，人力成本、基建费用等会很高，放在拥有广阔发展空间的保定则显示出优势，实现了资源共享和互补。

作为河北京车筹备、建厂、生产的参与者，张晓杰见证了这些年的变化。他说，河北京车目前有70%—80%的员工都是保定本地人，拉动了当地就业。这几年，北京、保定两地还建立了双向人才培养机制，北京设计人员定期到保定挂职，了解生产制造流程，保定制造基地的工艺人员也会到北京了解设计原理，共同培养复合型人才。

此外，河北京车建成投用后，一些配套企业相继落户保定，在拉动保定就业与经济的同时，对培育首都轨道交通及其关键零部件等上下游产业、提升河北高端装备制造水平也起到了推动作用，成为京津冀产业疏解与融合的典范。

科技创新

协同创新成效显著　将携手打造国际科技创新中心

不久前，领益智造北京具身智能超级工厂在北京经济技术开发区（北京亦庄）正式启动建设。这是京津冀地区首个具身智能超级工厂，集智能制造、研发创新、精益生产于一体，北京亦庄具身智能领域再添关键产能配套。

领益智造高级副总裁蒋萍琴表示，北京具身智能超级工厂，是公司围绕具身智能赛道进行前瞻性布局的关键一步。该超级工厂计划年内完成主工厂设计与装修，于今年实现具身智能机器人年产能1万台，并在2030年实现年产能50万台，打造具备全球标杆意义、行业领先水平的智能化、自动化超级工厂。

科技创新，是我国经济社会发展的强大支撑。在天津，科研人员研发出了全球体积最小的高精度微流控检测仪，在医疗检测领域同时实现了高精度与低成本的统一。在天开高教科创园核心区，科研人员还实现了共价有机框架材料（COFs）全球首次吨级量产、全球首例介入式脑机接口辅助人体患肢运动功能修复试验等。数据显示，当前天津已累计注册科技型企业超4500家，科创、金融等服务机构超380家，基金规模超200亿元。

去年，京津冀国家技术创新中心河北中心揭牌，通过充分发挥人才技术、产业政策等优势，该平台将构建涵盖创新人才培养、核心技术攻关和科技成果转化的高质量科技服务供给体系，打造区域重要的创新创业高地。数据显示，2025年河北吸纳京津技术合同成交额1271.7亿元，连续两年居全国第一，远超“十三五”期间累计总额。

今年1月，北京大学首都发展研究院发布《京津冀协同创新指数（2026）》报告。报告显示，从2013年到2024年，京津冀协同创新指数从100增长到388.0，年均增速为13.1%，区域协同创新水平整体呈上升趋势，协同创新成效显著。

根据北京市统计局最新发布的“十四五”时期京津冀协同发展成效数据，五年间，京津冀创新主体蓬勃发展，截至2025年底，京津冀地区累计拥有国家级专精特新“小巨人”企业超2000家，是2020年末的近10倍。

值得注意的是，在京津冀三地2026年政府工作报告中，都提到了“北京（京津冀）国际科技创新中心”这一关键词。

其中，北京提出要强化产业圈联动发展，积极推动北京（京津冀）国际科技创新中心建设，持续提升科技成果区域内转化效率和比重。天津明确要充分用好北京（京津冀）国际科技创新中心建设扩围机遇，全面加强协同创新合作。河北表示要积极参与北京（京津冀）国际科技创新中心建设，实施京津冀协同创新专项，打造京津科技成果中试首选地。

空间协同

推进京津冀协同发展　增进人民福祉、促进共同富裕

数据显示，2025年，京津冀三地地区生产总值分别比上年增长5.4%、4.8%和5.6%，发展质量稳步提升，协同发展动能加速集聚。其中，三地规模以上工业增加值分别比上年增长6.5%、4.2%和7.9%，三地服务业增加值分别比上年增长5.8%、5.4%和6.1%。

值得注意的是，今年初，《现代化首都都市圈空间协同规划（2023—2035年）》（以下简称《规划》）正式批复，这是全国首部由党中央、国务院批复的都市圈规划。

《规划》提出，北京要加强“四个中心”建设，通过疏解非首都功能带动天津、河北发展。雄安新区和北京城市副中心作为北京新的“两翼”，要加强错位联动发展，增强对首都功能的服务保障。天津要发挥先进制造业优势，与北京科技创新资源密切对接，高质量谱写京津“双城记”。河北要强化唐山、保定、张家口、廊坊等节点城市的支撑作用，推动石家庄都市圈与首都都市圈联动发展。

在产业协同方面，要促进产业协同圈各节点城市形成优势互促、联动发展的功能格局。合力打造一批高水平协同创新平台和专业化产业合作平台，促进区域创新链、产业链、人才链、资源链深度融合，优化区域新质生产力布局。加快传统产业转型升级，促进现代制造业承接平台差异化发展，沿京津、京雄、京保石、京唐秦、京张等方向，引导产业转移承接布局。

“三地发挥各自比较优势，从疏解承接向共谋发展动能转变，从项目对接向产业链合作转变，共同做大产业增量。”北京市京津冀协同办副主任刘伯正表示，推进京津冀协同发展，最终要体现在增进人民福祉、促进共同富裕上。